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자동차산업 보호를 위해 직접적인 판매 지원뿐만 아니라 보호주의적 성격이 짙은 정책적 지원을 시행해왔고 향후에도 이러한 정책적 지원을 지속할 것으로 예상되며, 따라서 향후 각국의 자동차산업 정책에 대한 모니터링을 강화하는 한편,
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자동차산업의 급성장과 산업 환경의 변화에 적응하지 못했던 미국 자동차산업의 후퇴를 초래했다. 그러면 현재 진행 중인 고유가시대는 우리에게 어떤 대응을 요구할 것인가?
-최근 고유가 추세의 특징
’70년대의 유가상승이 주로 정치적
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자동차산업의 발전과정에서 완성차업체와 부품업체간 하도급관계를 정착시키는데 적지 않은 기여를 한 것으로 평가되고 있다. 그런데 현재 완성차업체측에서는 이 제도에 대해 부품산업으로의 진출을 규제하여 경쟁을 제한하고 있다고 비
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자동차산업의 해외종속 우려 등 두 가지 방향으로 전개되었다. 부품산업의 통합으로 인한 규모의 경제가 예상되나, 통합이 경쟁력 제고에 얼마나 도움이 되느냐 하는 것은 일률적으로 말하기 어렵다.
또한 산업차원에서의 통합효과도 긍정적
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자동차 산업은 1962년 처음 자동차를 조립생산을 시작으로 1976년 한국최초의 독자모델인 현대‘ 포니’ 의 개발로 수출이 시작되었고 40년이라는 짧은 역사에도 불구하고 2002년에는 일부 국가를 제외하고 한국자동차가 세계 전지역으로 수출
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자동차산업 하도급거래와 기업간 생산성 및 임금격차\", 전국금속노동조합연맹.경실련 정책토론회
황인태(1995), \"임금격차가 기업성과에 미친 영향분석\", 「노동경제논집」, 제17권 제2호 한국노동경제학회
橫田伸子(1996), \"1980년대 한국 노
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자동차산업은 향후에 큰 변화가 올 것이며, 제조업 근간을 이루는 만큼 중요성이 상당히 커지고 있다. 만약에 이를 제대로 대비를 하지 않으면 후발주자로 밀려갈 가능성이 있다. 실제로 인도와 멕시코가 추격을 하고 있으며 이로 인해 자동
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자동차산업 사례
무릇 자동차산업은 5천여종, 2만개 이상의 부품들을 결합하여 최종제품인 완성차로 조립되는 전형적인 가공 조립산업이며 광범위한 전후방 연쇄효과를 가진 종합기계공업이다. 이러한 특성 때문에 자동차산업은 선진 각국
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자동차산업의 발전 방향
교토 의정서에 따라 2009년부터 자동차 배기가스를 획기적으로 줄여야만 수출이 가능하게 되었다. 온실가스 규제는 자동차 산업에 상당한 영향을 미치고 있다. 현대차그룹은 10조5000억원 중 4조6000억원을 모두 연구개
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자동차산업은 산별노조와 작업장평의회라는 이중구조를 형성하고 있음. 산별 수준에서는 대립적 특성이 간혹 나타나기도 하나, 기업 수준에서는 작업장평의회를 중심으로 협력적 관계를 구축하고 있음.
Ⅳ. 상업영화산업과 예술영화산업의
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