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기술과 품질 신화가 붕괴됐다는 것은 공식 인정할 수 없음을 시사한 것으로 풀이된다.
2010년 전 세계 자동차 메이커 가운데 가장 차를 팔기 어려운 메이커 가운데 하나가 됐으나 그들은 여전히 숨겨둔 저력을 과시하고 있다. 2008 리먼쇼크 이
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기술 해외유출을 방지하기 위한 법제화 등도 고려해 볼만 하다. 지금 우리가 쌍용자동차와 하이닉스 LCD부문의 중국매각이 가져온 혹은 가져 올 결과를 냉철하게 평가한다면 이런 주장이 결코 지나치지 않음을 알 수 있다.
넷째, 한계기업이
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자동차 법규 및 규격, 한국자동차공학회
4. 이용상(1995), 일본의 국철민영화와 노동조합의 관계, 현대사회연구소
5. 홍순길 외 1명(1991), 일본의 항공산업과 정책, 세종대학교 항공산업연구소
6. 황진회(2005), 일본 내항해운 실태와 정책동향, 한
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자동차산업연구소「자동차산업(2006)」
3) 마에다 다카노리「미래산업을 주도하는 세계자동차 천재」 시아출판사
4) 현대자동차「도전30년 비전 21세기 현대자동차 30년사」
5) 장박원「세계가 주목하는 현대자동차 왜 강한가」 채움출판사
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기술개발체제 구축, 인적■자료 교류제제 구축 등 보다 구체적인 협력 단계로 이행할 수 있다.
결론
한국의 자동차 산업은 2002년도에 구조조정을 마치고 새로운 국면을 맞이하고 있다. 과거에 정부와 국내 내수 시장의 큰 힘을 발편으로 현대
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자소서 작성이나 면접시 이러한 점을 부각시키되, 동사 사업부문에 대한 전반적인 이해를 하고 접근하면 자신감을 가지는데 많은 도움이 될 것으로 보임.
8. 참고자료
< 최근 5년간 재무자료 >
< 최근 2년간 최근 2년간 직원수, 근속연수,
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인력에 대한 수요가 아직은 자동화로 인한 인력절감효과를 충분히 상쇄하고 있기 때문에 공장자동화의 급속한 진전이 심각한 고용문제로 등장하지는 않고 있다. 그러나 자동차기업에서 진행되는 생산기술의 변화속도는 괄목할만한 것이며,
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자동차 산업의 현황 및 전망
2-1-2. 자동차부품 산업의 현황 및 전망
2-1-3. 사업현황
2-1-4. 유통현황
2-2. 현대 프린텍
2-2-1. 개요
2-2-2. 회사연역
2-2-3. 기업이념
2-2-4. 사업분야
2-2-5
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자기자본비율 = (자기자본/총자본)×100%
- 자기자본 = 자산총계 - 부채총계
- 총 자 본 = 자산총계 = 자본 및 부채 총계
[서식 제2호]
참여기업대표의 미래형자동차기술개발사업 참여의사 확인서
과 제 명
주관연구기관
연구책임자
위의 기술개발
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현대,기아차도 바짝 긴장할 수밖에 없을 것\"이라고 말했다.
◆ 르노 삼성자동차
한국생활 1년째를 맞은 르노삼성은 GM의 등장과 무관하게 차분히 제갈길을 간다는 전략이다.
르노삼성이 가장 주력하는 것은 내부조직 추스르기와 영업망 확
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