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자 가치를 지닌 인도시장 진출을 더 이상 미룰 수가 없었다. 지난 1995년 현대자동차는 인도시장에서는 유례없이 100% 단독출자로 인도시장 진출을 결정했다. 엔진과 변속기 공장을 지어 기술이전의 노력을 기울이겠다는 현대자동차의 의지를
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기술개발, 국제기구와의 협력, 전문인력양성, 재원조달 등 포함
ㅇ 국가표준기본법 제정에 따라「계량및측정에관한법률」을 개정하여 국제기준에 맞는 선진계량제도 도입
□ 전략적 표준화사업 추진
ㅇ 자본재 부품공용화를 뒷받침하는 핵
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기술연구소에서 가정용으로 5kW급의 실용화 연구완료(2001)하였으며, LG-Caltex에서 참여하였음
-현대자동차 및 대우자동차에서 자동차용으로 기술개발을 추진(CARTECH)
-2006년 이후 3kW급이 10,000대이상 보급될 것으로 예상됨
앞으로의 전망
ㅇ 미
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자동차는 세계 자동차 시장 주변부에서 꾸준히 성장해 왔지만 뒤떨어진 기술력과 메이저들의 견제라는 이중부담에 시달리면서 지금까지 세계적 업체로의 도약을 하나의 버거운 과제로 안고 있다. 이미 르노의 삼성 차 인수 이후 다임러-현대
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자동차업체로 도약한다는 목표를 달성하기 위해 해외 직접투자를 늘리는 등 계속적인 노력을 할 것이다.
2. 결론
현대 자동차는 브랜드 이미지를 제고하기 위해 “최신 기술 집약형 자동차, 인도조건에 맞는 자동차, 4억 달러를 투자하여 만든
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위상강화라는 과욕
→ 적절한 선택과 집중이 필요
다임러 크라이슬러 : 대형 상용차 부문 세계 1위 업체
But 아시아지역시장의 교두보 확보가 필요 1. 현대자동차 소개
2. 국제경영사례분석
3. 결론 및 시사점
4. 제안점 제시
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기술사업(산자부)을 통해 나노기술 개발에 대해 정책적으로 지원해 왔다.
그러다가 2001년 7월에‘나노기술종합발전계획’을 수립하여 장기적인 연구개발 프로그램을 입안했다. 그리고 동 계획에 의거하여 연구개발, 인력양성, 그리고 장비확
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현대 사회의 변화로 인하여 각종 노인 문제가 발생하게 되는데, 가옥 구조의 변화, 노인에 대한 부양의식의 악화, 급격한 기술 변화, 정년 퇴직제도 등이 노인 문제를 발생하는 사회적 맥락이다. 우리나라는 2000년 7월을 기해서 고령화 사회를
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자동차의 동력원이 바뀌는 기술 변화나 자동차 업체 간의 경쟁과 같은 한 산업 내의 문제만이 아니다. 세계 각국의 에너지 정책이나 패권, 에너지 자원 문제, 산업 간의 흥정도 얽혀 있는 중대한 사건이다. 지금 세계에서는 대체 에너지로서
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현대차도 역시 소형차의 개발에 적극적인 노력을 기울이고 있다. 현대차는 품질적인 면을 중요시하며 품질의 측면을 강조하여 고객에게 선보이고 있다. 자동차는 그 특성상 품질이 매우 중요하다고 할 수 있는데 자동차의 사용이 고객의 생
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