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기술 개발의 전 과정에 네트워크경제의 원리는 존중되는 것이 바람직하다.
Ⅲ. 결론
지금까지 본론에서는 한국의 정보통신산업에 관해 논해 보았다. 현대사회는 정보통신의 발달로 인하여 급속한 산업성장을 이루어왔으며, 정보통신산업은
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인력과 시장의 성장은 현재 상대적으로 뒤처지고 있는 서유럽국가들의 노동력에 비한다면 불가리아의 노동 인력과 시장의 성장은 유럽연합에 있어서 상당히 이점을 가져다 줄 수 있는 부분이다.
불가리아의 경제 개혁은 과거 약 10년여부터
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자동차 부품 중 전조등, 조향장치부품, 샤시 부품 등을 주로 생산해 현대, 기아, GM 등 국내 자동차 메이커에 중점 납품
QSTP AWARD를 12년 연속 수상함- 기술의 우수성을 인정 받음
(QSTP-미국 GM사로부터 GM에 납품하는 전 세계 모든 부품업체를
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현대리서치기관, 2011년
● 『우리나라 글로벌 자동차 물류기업의 발전 전략-현대글로비스 사례 중심』, 이충배·김정환, 한국항만경제학회지, 2014년
● 2012년 제 3자 물류 및 물류 공동화 활용 실태조사, 한국무역협회, 2012.12
● 『제 3자 물류
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현대자동차의 에쿠스, LG전자의 쁘레오와 디오스, 삼성전자의 지펠과 같은 고소득층을 타겟으로 한 제품들이 등장하고 시장에서 수입제품과 경쟁, 선전을 하고 있는 것은 매우 고무적인 일이다.분명 고소득층은 많은 장점을 가진 하나 혹은
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1945년 선거에서 승리한 노동당은 1947년 12월 31일 철도산업을 국유화하였습니다.
하지만 애틀리 노동당 정부는 1950년대 말부터 자동차 도로교통에 막대한 규모로 투자한 반면, 주요 노선의 전철화 등 철도 현대화 사업을 방기했다. 이러한 상
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자동차 생산국인 우리나라도 당장 수출을 위해서는 값싸고 신뢰성 있는 TPMS국산화가 불가피해졌다. 실제로 금호타이어는 자동차부품 전문업체인 시트론과 제휴해 소비자가 직접 장착하는 TPMS기술을 국산화하는 성과를 거뒀다. 현대모비스와
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자동차 등 최근 출시되는 제품들은 첨단 IT기술이 접목되면서 점차 복잡해지고, 이에 따라 결함 발생 비율도 함께 증가하고 있다. 이러한 문제를 피하기 위해서는 보다 완벽한 제품을 만들어야 하는데, 자동차의 경우 수만 가지 부품의 집약체
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볼보에서는 충격을 흡수하는 현대식의 범퍼를 고안했다.
3. 사이드 에어백과 측면 보호 시스템: 사고가 나면 측면에서도 에어백이 나오게 되어 생존율을 높이고, 측면에도 강철 보강제를 넣어서 차제가 구겨지는 것을 방지 하였다.
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자동차의 경우 전국을 운행하고 있음에도 불구하고 화물운송회사의 주사무소 소재지에 따라 획일적으로 특정지역의 지역계수를 적용하고 있는 것도 합리적으로 개선할 필요가 있다.
3) 수질개선부담금제도
수질개선부담금제도에서 개선할
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