|
현대자동차는 자사의 브랜드 가치를 제고하고 브랜드 파워를 상승시켜 판매역량을 강화함으로써 과잉생산의 가능성을 무력화시키는 동시에 한 단계 진일보하여 기존의 대량생산 브랜드에서 차별화된 럭셔리 브랜드로 이행할 계기를 조성하
|
|
|
자동차의 환경비용은 33% 이상이 제작과정에서 발생하고, 60%가 실제 운행할때, 그리고 7%가 폐기과정에서 발생한다.
설사 이 산업들이 전혀 환경오염을 일으키지 않는다 해도 물 공급에 큰 영향을 미친다. – 제작할때 세차할때
철강 생산
|
|
|
방향
≪ 그 래 프 ≫ 현대자동차 기업조사
서론
Part 1
- 제품개발
- 마케팅
Part 2
- 생산과정
- 완성차 물류 프로세스
Part 3
- 재무제표 분석
- 주가 움직임
Part 4
- 지배구조
- 리더쉽
- 임직원 현황
결론
|
|
|
자동차부품, 2001
한국수출입은행, 해외지역정보, 2007
중국학술통계데이터베이스(www.chinaindustry.re.kr)
대한민국 통계청(www.nso.go.kr)
한국자동차공업협회(www.kama.or.kr)
한국무역협회(www.kita.net)
대한무역투자진흥공사(www.kotra.or.kr)
현대자동차연구소
|
|
|
현대자동차 기업조사
• 서론
• Part 1
- 제품개발
- 마케팅
• Part 2
- 생산과정
- 완성차 물류 프로세스
• Part 3
- 재무제표 분석
- 주가 움직임
• Part 4
- 지배구조
- 리더쉽
- 임직원 현황
•
|
|
|
자동차의 외부 환경
2.1 중형차 시장의 성장
2.2 현대 자동차의 중형차 시장 선도
2.3 기아차 법정관리 해제
2.4 자동차 리콜의 급증
3. 르노삼성자동차의 내부 환경
3.1 사원들의 의욕 고취
3.2 낮은 생산 가동률
3.3 경영방침
4. 르노삼
|
|
|
자동차의 모빌리티 서비스 전략 분석. 한국서비스경영학회지, 25(3), 155-172.
(7) 최정혜, 강현모. 기아자동차의 PBV(Purpose Built Vehicle) 전략에 관한 연구. 한국생산관리학회지, 36(1), 23-40.
(8) 홍성태, 김미령. 기아자동차의 글로벌 마케팅 전략: Plan S
|
|
|
자동차공업협회. 「수송기계과」「자동차 통계」
김기찬(2003). 「한국 자동차 산업의 기업간 관계 특성과 전략적 시사점」
산업자원부. 「무역정책」「부문별 산업정책」 :
www.mocie.go.kr
김경엽(1995). 「한국자동차 산업의 생산성과 국제경쟁
|
|
|
생산시스템의 진화와 노동의 인간화, 산업노동연구 제7권
- 이영희(1992), 기술체계와 작업조직의 발전유형에 관한 비교연구: 현대, 도요다, 볼보 자동차공장 사례를 중심으로, 연세대학교 사회학과 박사학위논문
- 정세영(2000), 미래는 만드는
|
|
|
자동차산업을 중심으로\',
명지대학교 대학원 조성곤 논문 참조
▶ 자동차산업, 현대자동차, 1999年
▶ < 한국기업의 글로벌 경영 사례집 > 장세진 著
▶ 한국경제신문 (www.hankyung.com)
▶ 한국언론재단 종합뉴스데이타베이스 (www.kinds.or.kr)&nb
|
|
메뉴펼치기
