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500
4.9
0.20
(-)2.23
0.65
1.58
500
4.9
0.22
(-)2.45
0.74
1.71
500
4.9
0.24
(-)2.68
0.81
1.87
500
4.9
0.26
(-)2.90
0.89
2.01
실험 2. 추의 질량이 전단력에 미치는 영향
추의 질량[g]
추의 무게[N]
추의 측정거리[m]
이론 전단력[N]
측정 전단력[N]
오차[N]
100
0.98
0.2
(-)0.45
0.13
0.32
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전단력 측정은 실험을 더욱 빨리 할 수 있었던 것 같습니다. 이론무게와 실제 무게의 차이를 알고 있었고, 조원들의 실험에 대한 이해가 빨라 실험하는데 크게 어려움이 없었습니다.
또한, 다른 조와 달리 우리 조는 실험의 정확을 위해 직접
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무게, 추력, 충격력, 반력, 관성력이 작용을 한다. 비행 중 기체에 작용하는 하중은 공기력에 의한 하중이 있는데 비행 중에는 공기력에 의한 하중이 날개, 꼬리날개, 동체에 작용하고 날개와 꼬리날개 사이의 구조부재에 전단력, 비틀림 모멘
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전단력 절단면에 추를 걸어, 전단력의 크기를 측정한다.
(3) 절단면에 추의 무게를 달리하여 실험을 계속한다.
(4) 측정치의 그래프를 그려본다.
(5) 실험결과 그래프가 선형을 이루는지, 이론값에 잘 부합하는지 확인한다. 서 론
1. 시
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전단력을 측정하였으므로 보에 가하는 반력이 측정하는 기기에 다는 전달하지 못했기 때문입니다
3.전단력 실험에서는 보가 강체평형을 유지한 상태에서 실험이 되어야하는데 그렇지 못하다는 점입니다 2번째 이유에서처럼 보가 전단면이
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