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실험 1에서는 막대의 최소진동주기를 구해보았다. 발생할 수 있는 오차의 요인으로는 각속도를 측정하는데 있어서 처음 시작점은 20에서 하지 않게 되면 값이 더 커질 수 있다. 또한 진자운동을 하는데 고정되어 있어야 할 기둥이 움직이게 되
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측정기 DMM (C)을 사용하여 커패시터를 측정한 값이 위의 표와 같이 나왔다. 저항의 경우 이론값의 값과의 오차는 0.5% 미만, 커패시터의 경우는 2%미만으로 약간의 오차는 있었지만 매우 비슷한 값을 얻었다. 지금까지의 실험재료값 실험 중 가
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다.
a=0.48m
G
=0.23
시편2의 무게 : 0.757kg
번호 (회전중심위치)
a (m)
b (m)
W1 (N)
W2 (N)
1
0.48
0.02
7.12912
0.29705
0.05597
0.87917
● 충격중심을 이용한 고유진동수 계산
번호 (회전중심위치)
q(m)
(m)
(Hz)
1
0.32149
0.23
0.87868
● 실험을 통한 고유진동수 측정
<
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실험의 엄격성과 정교성이 떨어져 내적 타당성의 확보는 어렵다. 그러나 간단하게 시행할 수 있으므로 엄격성과 정교성이 덜 요구되는 경우에 사용된다. 사전실험 디자인에 속하는 디자인은 일회적 사례연구, 단일집단 사전사후측정 디자인,
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풍선속의 드라이아이스를 모두 녹인 다음, 온도가 더 이상 내려가지 않으면 열량계를 한 번 더 흔들어 준 뒤 물의 온도를 측정한다.
8) 한 번 더 반복하여 실험한다. [ 실험 목적 ]
[ 실험 원리 ]
[ 시약 및 기구 ]
[ 실험 방법 ]
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측정한다.
⑧ 회전추의 질량과 용수철을 바꾸어가면서 위의 5)~7)번의 과정을 반복 측정한다.
⑨ 실험이 끝나면 회전봉을 분리하여, 용수철 상수 측정용 추와 장치를 이용하여 용수철 상수를 결정한다.
⑩ 용수철의 복원력을 이용하여 구심력
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실험 전에 h가 낮을수록 y변위가 클 것이라고 예상했는데 역시 예상한 결과가 나왔다. 실험을 통하여 수위의 높이에 따라 속도계수 유량계수 유량이 변함을 관찰 할 수 있었다. 하지만 큰 차이는 없는 것 같았다. 그리고 물줄기의 수치를 측정
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실험3 때문이다. 각 실험을 보며 확인해보자.
실험1에서는 충돌수레에 작용하는 마찰력과 마찰계수를 확인하는 실험이었다. 여러번 연습하고 측정한 후 등가속도 운동을 보이는 선형 v-t 그래프를 얻었다. 이로부터 과 을 구해 충돌수레의 마
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측정한다.
↓
활차의 속도를 5회 변화시키며 측정한다.
나. 운동의 제 2법칙 실험
Air Track을 완전한 수평이 되도록 한다.
↓
m1>m2가 되도록하여 장치한다.
↓
광감지기 사이의 거리 x를 변화시키며 v1과 v2를 측정한다.
↓
가속도 ax를 구하고 Newt
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측정한다.
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활차의 속도를 5회 변화시키며 측정한다.
나. 운동의 제 2법칙 실험
Air Track을 완전한 수평이 되도록 한다.
↓
m1>m2가 되도록하여 장치한다.
↓
광감지기 사이의 거리 x를 변화시키며 v1과 v2를 측정한다.
↓
가속도 ax를 구하고 Newt
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