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후발국들은 항공기산업의 이러한 조립 산업적 특성을 무시하고 산업 육성전략을 추구해 온 결과, 수입유발적 산업구조 형태를 면하지 못하고 있다. 따라서 항공기 부품의 수직적 분업과정을 통해 관련 부품업체들의 생산활동이 보다 체계화
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항공기산업이 독자적인 개발능력을 배양하지 못하고 국제적 하청에 의한 단순가공 및 조립의 단계에 머물고 있다는 사실은, 우리 경제의 규모 및 잠재능력에 비해 동 산업이 현저하게 낙후되어 있음을 명백하게 보여주는 것이라 할 수 있다.
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항공기설계 및 제작관련 기술수준을 제고시켜 향후 항공기산업의 장기적인 발전이나 국제적인 위상확립을 위해서 우리나라가 주도하는 국책개발로서의 독자개발이 궁극적으로 이루어져야 한다는 취지에서 30석급 항공기의 독자개발의 추진
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항공기산업의 발전비전, 세종대학교 항공산업연구소
한국산업정보센터(2002), 공작기계산업의 비전과 발전전략 Ⅰ. 항공기산업 비전
1. 정부의 적극적이고도 효과적인 개입
2. 적절한 핵심 개발프로그램의 개발
3. 통제된 수준의 국제협
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항공 시스템들의 변화가 되어야 할 것이다. 또한 비행계획의 공역과 기상의 실시간 정보공유를 통해서 최적의 궤도를 위하고 맞춰서 항공기 시스템들은 변화해야 할 것이다. 또한 관제기관과 군, 항공사, 공항운영자 간의 긴밀한 협력을 할
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항공기 무게와균형의 모든 제원의 기준선이 되는 가상 수직선이라 할 수 있으며 무게중심의 측정은 기준선에서부터 시작된다.
②암(moment arm)
항공기의 기준점으로부터 측정한 수평거리 기준선 전방에서 측정하면 (+)이고 후방에서 측정하면(
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항공기의 무게의 구분과 무게중심을 구하는 방법에 대하여 간략하게 알아보았다. 앞서 말한 사실들처럼 항공기의 중량과 무게중심에 대한 이해는 실무적으로도 굉장히 필요한 능력이고 그것들은 산출해 내는 능력은 항공기의 경제성과 안전
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항공정비를 시작하며 가장처음 접하는 기체의 구조 중 동체의 구조와 날개의 구조에 대하여 다시 한 번 공부하였다. 제일 쉽다고 생각하는 부분일 수 있지만 결과적으로 이 두 가지의 구조물이 존재하기에 항공기가 존재한다고 해도 과언이
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항공기에 사용되는 재료인 철금속과 비철금속의 종류와 그 재료에 따른 각각의 열처리 방법,부식방지법 등을 조사연구하였다. 조사간 항공기에 사용되는 재료의 다양성을 알게 되었고 각각의 부재 마다 사용되는 재료와 그 부재에 작용되는
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후방 날개보 사이의 외피는 날개 구조상 큰 응력을 받기 때문에 응력외피라 하며 높은 강도가 요구된다. 그러나 날개 앞전과 뒷전 부분의 외피는 응력을 별로 받지 않으며 공기 역학적인 형태를 유지해야 한다.
3) 항공기 착륙장치
-항공기가
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