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(단, L : 선박의 길이, B : 선박의 폭, D : 선박의 깊이)
가. L/B 값이 커지면 배의 속력은 빨라진다. 나. L/D 값이 커지면 배의 종강도가 감소한다. 다. L/B 값이 커지면 배의 조종성이 나빠진다. 라. B/D 값이 커지면 배의 복원력이 좋아진다.
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선체와 해양구조물의 운동학”, 연경문화사, 1990.
- 부정숙, 서용권, 송동주, 김경천, “유체역학”, 半島出版社, 1997.
- 김병하, 모양우, 손창호, 윤순현, 윤준용, 전운학, “유체역학”, 淸文閣, 1998.
- 이덕봉, 박문길, “유체역학”, 普文堂, 1999
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선체를 결합한 보트이다. 이는 배의 길이에 비해 갑판의 넓이를 넓게하여 모멘트 중심이 좀더 높은 곳에 위치하기 때문에 일반 보트에 비해 더 안정정인 구조가 되는데, 이는 식에서도 이해할 수 있다.
식에서 V는 물에 잠긴 침수 부피이므로
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선형 생성\", 대한조선학회, 2000.
◎ http://www.kordi.re.kr/chongseo/vol8/vol8_08_04.asp
“전산유체역학(CFD:Computational Fluid Dynamics)” 1. 실험 배경
2. 실험 목적
3. 실험 이론
4. 실험 순서 및 방법
5. 실험 결과 분석
6. 결론
7. 참고 문헌
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