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했을 때의 값을 보면 9.8가 정확히 나타나는 값은 없었다. 각각의 높이에서 구한 중력가속도의 값에서는 모두 오차가 나타났고 이런 오차가 나타나게 된 이유에는 공기의 저항이나 지구가 완전한 구가 아니라는 점 등이 있을 것이다.
5.결론 및
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중력 가속도는 약 11m/s2, 9m/s2으로 알고있는 9.8m/s2와는 차이가 있었다. 게다가 오차도 너무 크게 나와서 생각을 많이 하게 만들었다.
일단 실험과정에서의 오차는 그 표적이 되는 공받게에 있었다. 우리가 실험할때도 그랬지만 공이 떨어지는
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%가 나왔다.
20.1g 중력가속도는 9.6로 측정되었고, 오차는 1.69%가 나왔다.
46.2g 중력가속도는 9.4로 측정되었고, 오차는 4.55%가 나왔다.
여기서 오차가 20%를 넘어가는 것은 측정실수라고 간주하고 다시 계산해주면,(탁구공3.8g에서 한 개, 골프공46.2
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가속도로 공을 잡아 당기지만 공기가 일정한 힘으로 밀어올리기 때문에 공기 저항력을 배제하고 계산하는 우리로서는 당황하지 않을 수가 없었다.
또 질문 및 토의에서 나온 그래프에서 알게 된 것은 지구 표면 가까운 곳에서는 중력가속도
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중력가속도 는 질량에 영향을 받지 않는다. 따라서 위 실험에서 사용한 세 개의 공의 중력가속도와 걸린 시간은 모두 같아야 한다. 일단 우리조의 실험 결과를 살펴보면 다음과 같다.
질량이 중력가속도에 영향을 받지 않는다는 사실을 증명
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공기 압력, 바퀴 스프링 상황에 따른 승차감도 탐구 지도 해 보고 싶다.
2. 승차인원, 화물적재에 따른 무게중심 변화를 고려하여 승차감에 미치는 영향을 지도해보고 싶다.
3. 자동차는 바퀴의 구조가 공기가 없는 고무 타이어와 공기가 등 고
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공기 압력, 바퀴 스프링 상황에 따른 승차감도 탐구 지도 해 보고 싶다.
2. 승차인원, 화물적재에 따른 무게중심 변화를 고려하여 승차감에 미치는 영향을 지도해보고 싶다.
3. 자동차의 바퀴는 고무와 공기로 되어 있는데 이것도 승차감에 어
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공구와 메니퓰레이터가 설치가 되는 부분의 시간 당 힘의 chart이다.
5. 고찰
DAFUL은 Multi-Physics Simulation 분야 중 다물체 동역학을 기반으로 한 유한요소의 복합해석기술에 있어서 전 세계에서 가장 선도적인 기술을 바탕으로, 매우 빠르고 안정
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공안행정학회보, 제 15호, 한국공안행정학회 : 120~129.
이상원이승철(2004), “안국의 민간경비 산업 활성화 방안에 관한 연구”, 한국 민간경비학회보, 제 4호, 한국 민간경비 학회 : 2~11.
이상원(2005), “민간경비원 교육훈련 프로그램 개발에 관
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어려운 문제는 2,3문제밖에 되지 않으나, 많이 당황하거나 하면 생각이 안날 수 있습니다. 꾸준한 준비가 된다면 충분히 긴장하지 않고 풀 수 있을 것이라 생각합니다. 1.임원면접
2.자소서(자기소개, 주요경력, 지원동기)
3.공학기초
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