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항공기사업, 고등훈련기사업 및 다목적헬기사업 등의 대규모 국책개발사업의 계획 및 추진과 더불어 양적으로 크게 성장한 것이 사실이다. 특히 정부는 최근에 우리나라를 “세계제일의 중소형항공기 생산국가”로 도약시킨다는 목표를 골
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중소형항공기에 대한 신규수요의 창출을 기대할 수 있다. 이를 위해 인근 해외공항과의 연락항로를 활성화하는 방안이 고려되어야 할 것이다.
정부기능의 통합
항공기산업에 정부개입의 중요성이 강조되는 만큼 정부 각 부처간의 긴밀한 협
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항공산업정책
1. Leading-Company의 육성 지원
2. Leading-Project의 추진
1) 중소형항공기 개발사업
2) 다목적 헬기 개발사업
3) 성층권 비행선 개발사업
4) 다목적 실용위성 개발사업
5) 기타 사업
3. 국방사업을 통한 안정적인 물량창출
4. 부품 소
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항공사(LCC) 대표 항공기종
LCC에 적합한 중소형항공기는
보잉사의 B-737시리즈와
에어버스사의 A320패밀리가 있으며,
미국 및 아시아 LCC는 B-737 항공기를,
유럽계 LCC는 A320
B-737 항공기를 사용하고 있다.
저가항공의 특징
1. 낮은 가격
2. 단
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중소형기 공동개발도 협의 가능할 것으로 기대된다.
라. 항공부품산업의 발전기반 조성
항공우주산업의 고부가가치, 기술파급효과를 위해서는 부품산업 발전이 긴요하다. 항공우주산업 부가가치의 50%, 관련 기술파급효과의 80%가 부품산업
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항공사의 적극 도입 검토해야한다. 국내의 항공교통 기준이 중장거리보다는 단거리 위주이므로 중소형항공기가 국내실정에 더욱 적합하므로 저가항공사를 운항할 경우 정기수송항공사의 적자노선을 감축시키고 이로 인한 지역주민들의 불
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항공우주」
한국항공우주진흥협회(2003), “항공우주산업의 발전전략”, 항공우주, p6.
한국항공우주진흥협회(2003), 항공우주산업 2002년 실적과 2003년 전망, 항공우주」 p 4~7.
항공산업연구소(2001), “중소형 항공기 국제공동개발사업 기획연구
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