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직류직권전동기와 마찬가지로 저속 시에 토크가 크고 고속 시에는 작다는 점이다. 매분에 1만 회전의 고속도를 얻을 수가 있으며 교류나 직류 어느 전원으로 운전해도 거의 같은 특성을 나타낸다.
(3) 교류전원 사용 시에는 주파수에 관계가
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전원공급장치를 파괴할수 있으므로 항상 최대 정격 출력과 과부하 보호 장치 유무를 알고 있어야 한다.
다음은 직류전원공급장치의 개략도이다.
1 전원스위치
직류전원공급장치의 전원을 on/of 한다.
2,3 출력전압 조정용 노브
전류원으로 사용
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씩 올려가며 측정하면
전류가 0.1A일때 전압은 0.9V, 전류가 0.5A일때 전압은 5V가 나왔다
4.6 DMM을 전압측정모드에 설정한 후, DMM을 이용하여 직류전원의 A출력을 5V로 조정하라. A출력의 +단자에만 22MΩ 저항의 한 선을 연결하라. 22MΩ 저항의 나머
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전원장치에서 발생하는 내부저항에 의해 실제 전압과 차이가 생긴다는 것을 알았다.
직류전원의 두 채널은 서로 독립적이라는 사실을 알았다.
건전지나 측정 장비 내에 있는 내부저항의 측정법을 알게 되었다.
실내에 공급되는 110V, 220V
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능동적으로 변화시켜 전압강하 일정하게 유지
8. 실험내용
직류전원 공급기 동작 과정 확인
브릿지 다이오드 정류
필터링 과정(리플전압 변화)
안정화된 전원공급기 실현
제너다이오드 이용
RL 에 따른 출력전압의 변화 관찰
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직류 공급전원
V
5
기준 주파수
MHz
7
스퓨리어스
dBc
<-70
위상잡음
dBc/Hz
@1kHz offset
<-80
설계된 PLL회로의 특성을 미리 알아보기 위해 National Semiconductor사에서 제공하는 시뮬레이션을 이용하여 특성을 알아보았다. 아래에 보이는 그림 4.5, 4.6, 4.
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전원전압, 직류단 전압, 그리고 전원전류를 검출하기 위해 두 개의 전압센서와 하나의 전류센서를 사용하고 능동전력필터의 인버터로는 단상 반브릿지를 사용한다. 따라서 제안하는 시스템은 저가이며 구성이 간단하고 부하측에서 입력을
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직류 모터 드라이버에 대한 실험 결과를 실험 파형과 나타난 회전수 결과 값을 통해 알아본다. 먼저, <그림 4-6>은 ML4425 PWM 센서리스 구동 브러시리스 직류 모터 드라이버의 회로도를 연결시킨 실제 모습을 담은 그림이다.
<그림 4-6> ML4
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직류방식 및 교류방식 공히 감속 또는 정지 시에 전력을 역행하는 전기차 또는 전원에 반환하는 회생제동이 채용되고 있다. 또한 전기운전의 고밀도화와 동시에 고속화(약 500[㎞/h])가 진행되고 있다.
일본이 신간선 철도로서 최초로 도카이
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직류전기를 교류로 변환하는 인버터로 구성된다.
2) 태양광 발전은 연료가 불필요하고 열적 공해와 환경오염이 없으며 소음, 방사능, 폭발 위험이 없고 운전, 유지가 간편하고 무인화가 용이한 것이 큰 장점이다. 그러나 아직 발전단가가 높
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전원공급 배전선을 전용선화 함.
배전선의 선간전압의 평형화
반도체 정류기에 공급전원이 불 평형시, 특히 제3고조파 발생이 크므로 각상의 부하의 밸런스를 유지할 것
계통절체
고조파의 원인과 발생을 정확히 알 수 있을 때 고압배전계통
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