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실험값은 좀더 정확해 지리라 짐작된다.
7. 참고문헌
- Vector Mechanics for Engineering 2nd Edition Ferdinand
/ P. BEEr & E. Russel Johnston Jr. / McGrawHill
- 자동차 구조학 / 대우자동차 판매관리부 1. 서론
2. 이론
3. 실험방법
4. 실험결과
5. 고찰
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험 2
하중이 재하된 점에서 떨어진 점의 모멘트
① 힌지점에서 일정거리 떨어진 위치에 그림 5, 6 및 7처럼 하중의 위치를 변화시킨다.
② 각각의 경우에 대하여 모멘트의 크기를 기록한다.
그림 7. 하중 배치도
6. 실험 결과
- 실험 1
질량(g)
재
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예
http://user.chollian.net/~w0753/22-8.htm
* 포신 총열 속 강선의 역할
http://user.chollian.net/~w0753/22-8.htm
* 은하 형성 모델
http://narae.kangwon.ac.kr/~bk97055/star3.htm 1. 실험결과 분석
2. 토의
3. 실험 결과를 이용하여 생각해볼 수 있는 것
4. 참고문헌
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모멘트는 무시될 수 있다.)
5. 실험 중에 의문이 들었던 사항들에 대하여
예비 레포트를 작성하며 실험을 준비할 때에는 추걸이의 무게를 염두에 두지 않았다. 하지만, 실험을 끝내고 계산을 해본 결과, 생각 외로 커다란 오차가 존재함을 발견
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모멘트 이 정적으로 가해진다고 가정하는 경우에 발생하는 변위이다.
5. 실험 결과
자유진동과 강제진동 간의 세부적 비교를 통하여 확대율과 위상각을 구한다.
-주어진 조건
스프링 상수 k = 2613.3 N/m 질량 m=5.826kg L=725mmLd = 150mm
Lm = 370 mm Ls=615mm
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결과를 알 수 없음을 확인할 수 있었다. 또 결과 레포트를 작성하면서 SR플립플롭의 단점을 보완한 JK플립플롭에 대해 알 수 있었고, 디지털 회로에서 시간 지연을 감소시키면 데이터 처리속도가 빨라지는 것을 알게 되었다.
이번 실험에 사용
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결과를 토대로 분석해보면 펠톤수차는 적절한 RPM에서 최대의 효율을 내는 것을 알 수 있다. 이것은 자동차 엔진과 비슷하다 자동차 역시 특정한 영역대의 RPM에서 최대의 효율을 낸다. 이번 실험에 사용한 펠톤수차의 최대효율 회전수는 약 110
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모멘트가 반지름(팔의 길이)의 영향을 받는다는 것을 나타낸다. 이번 실험에서 로테이팅 플래폼위에 원반을 얹어놓고, 그 거리를 조정해서 관성모멘트를 구하는 것과 관련이 있다. 1.실험목적
2.원리
3.실험장치
4.유의점
5.결과
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실험에서 질량관성모멘트의 측정부분에 대해 먼저 논해보겠다. 이 실험에서는 직육면체 시편의 가로, 세로, 높이, 그리고 줄 사이의 길이와 줄의 길이를 측정하는 매우 간단한 실험이었다. 이론값은 0.0455로 계산되었고 실험에 의한 결과치는
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실험 결과의 유의성을 높이고, 새로운 연구의 토대를 마련할 수 있다. 따라서 오차 분석은 실험의 전반적인 이해를 돕고, 데이터의 해석 시 신중함을 기할 수 있도록 해준다.
[4] 요약 및 결론
이번 레포트에서는 물체의 관성 모멘트를 측정하
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