|
인도 제2위의 자동차업체로 성장하고 있다.
<표12>인도 소형차 시장에서의 점유율 변화 추이
차종
1998
1999
2000
2001.5월
현대 상트로
9%
25%
23%
25%
마루티 젠
64%
33%
22%
21%
텔코 인디카
-
17%
17%
16%
대우 마티즈
-
10%
16%
9%
자료: HMI
제 5 장 결 론
제 1
|
|
|
대응정책이 필요함
④ 한국기업에 대한 세계시장의 적대적 M&A 가능성 대비 포스코 경영전략 3
포스코 해외진출전략 1
포스코 마케팅전략 1
포스코 위기극복 2
포스코 연구활동 3
포스코 조
|
|
|
대에 이르고 있으며, 2000년 기준 5만대를 팔아 승용차 전체시장의 8.7%를 차지하여 제3위 업체로 부상하였다.
대우자동차는 1994년 7월 DCM도요타를 인수하여 인도시장에 진출하였으며, 95년 7월 중형차인 씨에로를 조립하여 판매하였다. 처음에
|
|
|
대한 전반적인 자료
3. 전반적 문제
4. 주요문제
5. 대우자동차의 인도진출실패 사례 분석
Ⅱ. ‘한국이 글로벌 브랜드의 무덤이 되고 있다.’
(월마트, 까르푸, 노키아, 구글 한국시장에서의 실패사례)
Ⅲ. J사의 의류 판매 해외직접투자 실패사
|
|
|
대에 이르고 있으며, 2000년 기준 5만대를 팔아 승용차 전체시장의 8.7%를 차지하여 제3위 업체로 부상하였다.
대우자동차는 1994년 7월 DCM도요타를 인수하여 인도시장에 진출하였으며, 95년 7월 중형차인 씨에로를 조립하여 판매하였다. 처음에
|
|
|
인도 시장
미국, 중국시장이외에 유렵시장에 진출한 도요타, GM과 달리 현대자동차는 인도시장에서 큰 성과를 내고 있는데, 그 전략으로는 인도시장에 소극적인 투자를 진행하고 있는 다른 기업들과 달리 현대자동차는 큰 규모로 공격적인
|
|
|
제 2절 해외직접투자와 소유형태
1. 단독투자(완전소유방식)
2. 합작투자
3. 소유정책의 딜레마
제 3절 해외직접투자의 현지국 영향
1. 현지국에 대한 혜택
2. 현지국 발생비용
3. 현지국의 정책
대우자동차의 인도진출실패 사례
|
|
|
대우자동차 Cielo 가격 역시 15%인하할 수밖에 없었다.
Ⅹ. 결 론
한국 기업인 현대자동차와 대우자동차의 인도진출은 결과적으로 각각 성공과 실패라는 성과를 보여줬다. 양사 간에 차이가 있다면 글로벌경영의 필요성을 대우자동차가 좀더 일
|
|
|
자동차기업이 직면해온 무역규제를 피할 수 있기 때문이다. 현대의 해외 현지생산은 중국, 인도, 터키 등으로 아직까지 국내에서 수출한 KD부품 조립수준이지만 결국 마지막 단계에서는 현지 생산 시스템을 갖추는 방향으로 발전해야 한다.
|
|
|
자동차 공장인 것이다. 현대는 인도파트너와의 불필요한 마찰 없이 단기간에 공장을 건설하고, 부품협력업체도 핵심 분야는 한국협력업체를 직접 인도에 진출토록 함으로써 외부 요인에 의한 지연을 방지하였다. 현대 자동차가 처음 진출 시
|
|
메뉴펼치기
