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채널에서 볼 수 있다. 이마저도 흔히 볼 수 없다. 진에어의 전략은 Mass Media를 과감하게 줄이고 온라인 블로그나 가격으로 경쟁우위를 갖도록 하여 구전활동을 통해 브랜드 파워를 갖게 하는 것이다. 대형항공사들에 비해 충성도가 낮기 때문
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항공사가 될 것이다. 또한, 이처럼 고객의 욕구를 파악한 노선 개발을 통해 노선망이 점점 더 확대된다면 더욱더 성장할 수 있는 에어아시아가 될 수 있을 것이다.
마지막으로, 수준 높은 비행사와 승무원들이 배치되어야 한다. 앞서 SWOT분석
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항공사들이 있다. 이런 점에서 각각의 국내 항공사들은 현재의 저가 항공 시장에 대한 조사를 한 후, 지식을 얻고 이를 기초로 경영전략에 따른 방향을 잡아야 할 것이다.
국내의 항공사들은 국외보다 국내를 연결하는 비행을 하고 있다. 현재
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항공사 파트너쉽으로는 콘티넨탈 항공, 일본 항공, 사우스 아프리카 항공, 유나이티드 항공이 에미레이트와 항공사제휴를 맺었고 또한 대한항공도 2005년 10월 31부로 전략적 제휴를 실시하였다.
대한항공과 에미레이트 항공은 서울-두바이 노
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항공사의 경우 예약 및 일반 사무업무를 담당하는 수백 명의 사무직 직원을 보유하고 있다. 하지만 제주항공사는 이 부문의 필요 인력도 최소화하였다. 인터넷을 통해 사전 티켓 구매 및 좌석배정을 받고 프린터로 좌석배정 내용을 인쇄해 가
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항공사의 사례를 따르면, 재미있는 항공사, 봉사하는 항공사, 고객과 함께하는 항공사 등 무엇보다 고객을 위한 서비스와 경영전략을 추진하는 항공사가 많다. 국내 항공사도 이와 같이 고객을 위한 새로운 서비스와 고객의 입장에서 흥미를
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항공사가 생긴후 자리잡으면서 안전성, 편리성, 운임 등의 부분에서 승객들의 인식이 많이 바뀌었다. 앞으로 저가항공사의 국제선이 확대되면 향후 실적도 긍정적으로 볼 수 있지만 항공사끼리 과도한 경쟁을 지양해야 한다. 외국 저가항공
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항공사는 진에어 하나뿐 이지만 나머지 항공사들도 비슷한 수준이다.항공 요금은 일반 대형항공사의 70-80% 수준이기 때문에 항공운임이 저가라고 보기 어려우며, 타국의 저가항공사처럼 공항 탑승수속 카운터를 없애고, 승무원이 직접 승객
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항공사는 세계적으로 전혀 뒤쳐져 있지 않다. 최첨단 항공기를 많이 보유하고 있으며 정비기술 또한 세계적으로 인정을 받고
있으며 항공사 시설 또한 매우 좋다. 객실서비스 기내식 면에서도, 전반적인 면에서는 현재 대한항공이 아시아나
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티켓을 할인해준다면 처음 외국길에 오르는 학생들 대다수 아시아나 항공을 이용할 것이다. 그리고 그 이후로는 아시아나 항공의 마일리지를 차곡차곡 쌓아갈 것이다. 따라서 처음에 할인으로 인한 손실은 장기적인 관점에서 신규고객유치
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