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철도CY 및 ICD의 상관관계
○ 화물운송시장의 안정과 철도물류의 역할
○ 도로운송의 문제점과 철도물류의 역할
○ 정부(국토해양부)와 철도운송사업자(철도공사)의 철도물류 전략의 변화
○ 철도 자회사(코레일로지스)의 철도화
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제1장 서론
제1절 연구의 배경 및 목적
1. 연구의 배경
물류산업의 법제도와 규제 등 다양한 환경요인의 변화로 인해 철도물류 사업의 불확실성이 증가하고 있다. 이러한 불확실성의 증가는 철도 사업자의 성장기회를 제공하기도 하지
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물류기업 시스템 을 갖추고 있다. 기능별로 화물자동차운송사업, 창고업, 항만하역업, 항공운송사업, 해운 대리점업, 화물터미널사업, 해상화물운송사업, 철도 운송업, 통관업 등 물류전반에 걸쳐 국내최다 사업허가 및 역량을 갖추고 있다.
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물류정보화의 미흡
(i) 항만물류정보망 통관망 무역망 금융망 등 기관별 기업별 시스템이 연계되어 있으나
업무 전반에 걸친 정보공유체계가 미흡하다.
⇒ 한국물류정보통신(KL-Net), 한국무역정보통신(KT-NET), 철도운영정보시스템(KROIS)
독자
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물류 아웃소싱이 증가하였으나 대부분 자회사에 하청을 주는 제2자 물류 형태이다.
▷ 개선방안 : 제3자 물류업체의 육성하는 것이다. 제3자 물류를 표방하는 전문물류업체의 육성을 통해 국내 화물운송체계의 문제와 물류정보망 문제 및 물
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물류의 정의 2
2. 제3자 물류의 등장 배경 4
3. 제3자 물류의 발전단계 5
4. 제3자 물류의 형태적 구분 7
제2절 제3자 물류의 목적 8
제3절 제3자 물류 도입의 필요성 9
1. 자가 물류활동에 의한 물류효율화의 한계 9
2. 물류자회사에 의한 물류효
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물류공동화는 기업들에게 상호 호혜적이라는 인식을 통해 협력관계를 만들어야한다. 둘째, 주도 혁신주체가 필요하다. 국내 물류산업에서 큰 문제는 영세업체의 난립이다. 따라서 몇몇 주체들이 M&A등을 통한 경제의 규모 이룩하고, 자회사수
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물류 기지와 경제공동체 형성 등을 통한 통일 비용 절감 차원에서도 매우 유익하며, 중국횡단철도(TCR)와 시베리아횡단철도(TSR) 등과도 연결되어 동북아 경제중심 구상 실현을 선도하는 역할을 할 것이다. 이런 측면에서 본다면 분단된 육로의
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물류 이동을 시키되, 가능한 철도 이용률을 높여 1/3수준의 물류비 절감은 물론이고 화물의 안전성과 정시성을 도모해야할 것이다. 이를 위해서는 북한 항구의 대형 무연탄 전용 부두와 연간 1백만톤 규모의 석탄 하역 시설의 확충이 필요하며
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철도를 민영화라는 방법으로 돌파구를 마련하였고, 감당할 수 없었던 빚을 정부가 떠안은 채 독일철도는 ‘도이치 반’이라는 이름으로 유럽연합에서도 정착할 수 있었다. 그리고 지주회사 안에 자회사를 설립함으로써 내부간의 경쟁을 유
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게 생각하는지 (지방근무인원에 한하여)
서울역 주변 유휴지를 수익 창출을 위해 어떻게 활용할 것인가?
물류관련 적자가 심한 상태이고 현재 자회사 설립을 통해 재정적자를 매울 계획이다 유라시아 철도 건설과 관련하여 물류산업을 부흥
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지원동기[1000 Bytes 이내]
코레일로지스는 저탄소, 녹색수송을 주도하는 미래형 국제철도운송 회사입니다. 전국30여개 철도 CY와 사업소를 운영하며, 공급망 항공운송 및 해상운송을 유지적으로 연결합니다. 또한 신속하고 정확하게 물류운송
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철도산업이 새롭게 인식되기 시작한 녹색성장을 접목하여 그린은 우리 철도에 있어 희망이라는 마음가짐으로 저의 능력을 펼치겠습니다. 그래서 물류합리화와를 이루고 한국 철도물류의 비전을 확보하도록 최선을 다하겠습니다. 저는 21세
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물류영업은 한국철도공사의 열차조성 및 다양한 물류운송 상품을 기획, 경영하여 공사의 철도 자원을 효율적으로 운영해 업무 성과를 만들어내는 직무입니다. 특히 물류영업은 물류시스템에 대한 지식을 통해 물류산업을 분석하고 물류정보
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물류 정보 시스템, 물류합리화, 공로운송, 철도운송, 해상운송 등과 재화를 어떻게 보관하고, 어떤 방식으로 하역하는가에 대한 전문적인 내용을 공부합니다. 그리고 물류와 관련된 여러 가지 법을 공부하고 있습니다.
지금까지 감사한 마음
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