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또는 다자간 협력증진의 성격을 갖게 될 것으로 보인다. 일단 이 지역에 경제협력체제가 구축된다면, 여러 지역으로 분산되어 있는 아·태 경제에도 활력을 불어넣는 구심력을 갖게 될 것이다. 그 이유는 첫째, 일본, 중국, 러시아 등 대국이
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시베리아 가스전 개발과 파이프라인 연결 사업. 넷째, 시베리아 횡단철도(TSR)와 남북철도의 연걸 사업 이다. 이중 경의선 철도 복원사업은 이미 실행 단계에 들어섰다. 이러한 3각 경협은 비단 경제분야에서 뿐만 아니라 안보 분야에 있어서도
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또는 정부 차원의 양자 또는 삼자간 대북 경제 협력을 확대하는 방안을 강구할 필요가 있다.
앞으로 우리의 정책은 보다 더 합리적으로 운용되어야 할 것이다. 국제 관계에 있어서 영원한 우방도 영원한 적도 없으며 단지 국가간의 영원한 이
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철도, 도로 운송을 총괄하여 운영하는 복합운송의 역할이 커질 것이다. 제조회사들이 자체 조직에 의한 물류업무도 전문화될 것이고 제3자물류(Third Party Logistics)의 의존도가 높아질 것이다. 21세기의 물류의 비젼은
세계를 연결하는 글로벌 물
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철도(TKR)와 시베리아 횡단철도(TSR)의 연결사업인 것이다. 둘째로, 러시아가 남한이 제공한 차관의 미상환 문제와 관련된 갈등문제를 러시아에 대한 자원개발 투자로 전환하여 남한과 러시아의 경제협력을 한 단계 높이려는 것이다. 우리는 에
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철도 및 시베리아 횡단철도(TSR)의 연결에 대한 의의\'에 대해 \'알고 있다\'(78.0%)의 응답률이 상당히 높아 인지도가 확산된 것을 알 수 있음.
○ \'한반도 정세 및 남북관계에 있어서 러시아의 입장 및 역할 수행\'에 대해 \'중요하고 영향을 미
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, 1997
www. unirussia.com
www. russianeye.com
www. yonhapnews.co.kr
www. kotra.co.kr 1. 서론
러시아의 선택-푸틴의 외교·경제 노선
2. 본론
Ⅰ. 전략적 동반자 관계
Ⅱ. 외교 경제
Ⅲ. 군사 경제
Ⅳ. TSR-TCR의 파급 효과
Ⅴ. 관계 전망
3. 결론
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철도와 대륙횡단철도(TSR,TMR, 혹은 TCR)의 연계를 위해서는 북한측 구간의 철도 현대화가 필요하다. 러시아 측은 북한 내 해당 철도 노선의 개량 사업비로 약 24억9천6백만 달러(약 3조1천2백억원)가 소요되고 공사기간은 3~5년으로 추산하고 있다.
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철도와 대륙횡단철도(TSR,TMR, 혹은 TCR)의 연계를 위해서는 북한측 구간의 철도 현대화가 필요하다. 셋째, 경제협력의 제도적 장치역시 지속적인 협상을 통해 구체화해야 한다. 남북한간의 4개 합의서의 채택으로 남북경협에 적용할 최초의 제
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철도교통상의 요충지이다. 개성은 경의선을 통해 사리원-평양-신의주와 연결되어 있고 나아가 중국(TCR) 및 러시아(TSR)를 통해 유럽대륙까지 연결되어 있다. 또한 평산-세포청년간의 청년이천선을 통해 동해안으로도 연결되어 있다. 물론 대부
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