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철도운송의 운임형태
철도운송 운임은 철도화차를 이용하는 경우의 화차취급 운임과 컨테이너에 화물을 적입하여 운송하는 경우의 컨테이너 취급운임 및 화물을 혼재한 후, 컨테이너에 적입하여 운송하는 방식에 적용되는 혼재운임 등이 사
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철도페리 서비스이다. 그렇기 때문에 도로수송 증가에 따르는 환경문제나 도버해협터널의 개통은 철도가 큰 성장의 가능성을 제공하는 것을 의미한다.
유럽의 철도수송은 피기 백(Piggy back)으로 불린다. road trailer를 특별히 설계된 철도화차
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철도청 통계자료 1. 철도운송의 개념
1) 철도운송의 의의 및 특징
2. 철도운송현황
1) 현황
2) 각 운송수단의 국내운송 현황
3) 품목별 철도운송현황
3. 철도운송의 종류
1) 대량화물수송
2) 소량화물수송
4. 철도화차의 운임체계
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및 내수 컨테이너화물의 철도수송을 적극 유치하고, 거점화물역 간 직통수송이 불가능한 일반화물 중 컨테이너화(containerization)가 가능한 화물은 컨테이너화물수송 방식으로 전환 유도함으로써 신속한 수배송 가능, 고속운행, 철도화차 회전
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철도물류 일반현황
화물취급역 : 총 233개역(전체 철도역 640개의 36%)
▪ 1日 화물열차 운행 : 총 353회(컨테이너 71, 양회57, 석탄 22회 등)
▪ 화차보유 및 운용 : 13,087량(공사소유 7,909, 사유화차 5,178)
▪ 화물취급 주요시설
- CY 31개
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