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충격시험을 꼭 하여야만 하는 경우가 있다. 이와 같이 충격의 영향에 기인된 것 실제적 현상은 충격력을 받는 레일(rail), 자동차의 스프링, 기차의 연결기, 건축물로서 계단의 발판 등의 파괴에서 많이 일어난다.
2. 측정방법
▶ 샤피 충격시험
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충격시험을 꼭 하여야만 하는 경우가 있다. 이와 같이 충격의 영향에 기인된 것 실제적 현상은 충격력을 받는 레일(rail), 자동차의 스프링, 기차의 연결기, 건축물로서 계단의 발판 등의 파괴에서 많이 일어난다.
2. 측정방법
▶ 샤피 충격시험
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찰 저항 등)
여기서
E1 = Wh1 = WR(1-cosα)
E2 = Wh2 = WR(1-cosβ)
Ee는 무시한다.
즉, E = E1 - E2 가 된다.
= WR(cosβ-cosα)
결국 충격에너지(E)는
E = WR(cosβ-cosα)
이다. 이제 실험을 통해 측정된 값을 통해 충격에너지를 구해보면
중량 W(kg) = 30kgf
회전중심에서
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기기의 정확한 사용법을 먼저 익히도록 해야겠다.
- 실험 중 기록해야 할 값이 다수 누락되어 보고서를 쓰는 데에 커다란 장애가 되었다. 실험 전 기록해야 할 값들을 꼭 한 번씩 점검해야겠다. 충격강도
인장강도
전기전도도
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측정
그림8에서 흑연의 형상을 측정한 결과
Ⅰ=45개, Ⅱ=2개, Ⅲ=8개, Ⅳ=5개, Ⅴ=3개
흑연 구상화율(%) =×100
위 식을 이용하면
흑연 구상화율=
그림8의 흑연 구상화율은 26.6%이다.
그림5에서 인장강도, 신율 및 충격값의 관계를 대략적으로 측정하
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