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마하수와 촬영된 충격파 유동을
마하수와 Wedge에 따른 충격파 각도 그래프를 보고 비교 분석한다.
5. 결과 및 고찰
이번 실험은 초음속 노즐 끝단에 Wedge를 설치하여 충격파를 형성시키고, 생성된 충격파를 Schileren 방법을 이용하여 가시화 한
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체 표면 가까이 존재하던 경계층에서 박리가 일어나게 된다.
마하수가 0.9가 되면 충격파의 위치가 날개골 뒤쪽으로 이동하게 되며 날개골 아랫면을 지나는 흐름도 초음속이 되어 아랫면에서도 충격파가 발생하게 된다.
마하고 0.95가 되면 날
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충격파를 통과한 뒤 다시 아음속으로 감소한다. 충격파와 혼합된 공기 흐름은 심각한 공기 역학적인 문제를 가져온다고 알려져 있다. 이런 현상이 일어날 때의 비행 마하(Mach)수를 임계 마하수(Mc: Critical Mach Number)라고 하는데 임계 마하수에서
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충격파는 형성된 모양에 따라서 경사 충격파, 수직 충격파, 구형 충격파로 나뉜다. 수직 충격파는 마하 1에서 나타난다.
수직 충격파는 일반적으로 발생하는 충격파의 형태이다. 위 그림은 마하수가 1이하인 영역에서 수직 충격파가 생기는 과
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충격파 발생이 느려 임계 마하수를 증가 시킬 수 있다.
2.후퇴익 자체에 상반각 효과가 있기 때문에 상반각을 크게 할 필요가 없다.
3.직사각형 날개에 비해 마하 0.8까지 풍압중심의 변화가 적다
4.비행 중 돌풍에 대한 충격이 적다.
5.방향안정
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