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수레의 좌우의 떨림 등으로 오차가 발생한다. 따라서 힘-시간 그래프를 이용하여 범위를 설정하고, 이에 맞는 속도를 잘 정하면 정확한 실험을 할 수 있다.
[5]참고문헌
1.김기홍 외14(2015), 제11판 물리학실험, 아주대학교 출판부, 61-68쪽
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운동량이 어떻게 변화되었는지, 그래프를 첨부하고 분석하시오. (시간 구간은 거리-시간 그래프 참고)
ⅱ) 절대오차
운동에너지의 변화량과 장력에 의해 받은 일 사이의 절대오차를 계산한다.
(1) 역학수레(역학수레+힘 센서)의 질량( =
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소수점 셋째자리 밑으로 했어야 했지만 반올림할 때 소수점 둘째자리에서 함으로써 같아져 버렸다.
참고문헌
만렙물리학, “일물실험2 6주차 키르히호프의 법칙의 실험강의”의 동영상 강의 pdf강의자료 파일, http://www.physics-edu.com/ 없음
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운동량 변화량과 충격량 사이에 차이가 있었다. 이것은 힘 센서의 불안정으로 인한 오차가 가장 컸을 것이다. 또한 충돌과정에서 마찰에 의해서 힘 센서에 힘이 완전히 전달되지 못해서 위의 결과처럼 충격량이 운동량 변화보다 작았을 것이
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운동량 보존법칙과 에너지 보존법칙을 확인하라. 또 역학차 1만의 충격량 크기를 구하라
실험 B. 저항력: 자유낙하 물체의 공기저항에 의한 종단속력
종이필터 낙하 운동의 종단속력 측정 실험 구성도를 구성하라. 종이 필터를 자유낙하 시키
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운동량과 충돌 직후의 운동량은 같다’ 라는 이론을 뒷받침 하지 못하는 측정값이 도출되었다. 이 기기(에어트랙과 송풍기)는 저번 7과의 실험에서도 썼었는데 그때도 그랬듯 수평 맞추는 것이 어려웠고 아쉬웠다. 1.제목 : 구심력
실험118
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운동량 또한 감소했다.
위에서 거론한 여러 가지의 오차들로 인하여 결국은 이 실험에서 밝히고자 했던 ‘두 강체가 충돌할 때 충돌 직전의 운동량과 충돌 직후의 운동량은 같다’ 라는 이론을 뒷받침 하지 못하는 측정값이 도출되었다.
이
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13.8>과 같이 나타난 그래프에서 직접 자로 재고, 눈금을 읽어 측정하였다. 그래프의 곡선에서 약간의 두께가 있고, 처음 위치 가 그래프상에서 부정확하여 약간의 오차가 발생했지만, 무시할 만 했다.
두 번째로 측정한 산란각은 <그림13.6&
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계산한 실험 결과 표는 다음과 같다.
같은 질량 실험의 경우와 같은 조건으로 표를 정리하였다.
위의 그래프는 각 결과의 오차를 막대그래프로 나타낸 것이다. 탄성충돌 선운동량 측정 결과레포트
관성모멘트 측정 예비레포트
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. 3, 4, 5번째의 시행 또 한 (1), (2) 실험의 타 값들보다는 비교적 오차가 적었다. 이러한 영향으로
전체 평균은 세 실험 중 가장 작은 값을 가져 그 값은 50보다도 작았다. 구심력 측정 결과레포트
탄성충돌 선운동량 측정 예비레포트
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