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선박의 평균 선령은 13년으로서 세계 평균 16.3년보다 낮은편이나, 일본(9.0년)이나 독일(10.4년)에 비해서는 상대적으로 높 은 선령을 유지하고 있는 것으로 나타남.
③ 컨테이너선 보유 세계 상위 10개국 현황
컨테이선 보유규모로 보아 우리나
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경제기술개발구 팔각진에 설립된 대형 선박용 블록과 육.해상 플랜트 관련 중간제품을 생산하는 회사이다. 이곳에서는 연간 30만톤 규모의 블록 생산을 통해 1억USD의 매출을 목표로 하고 있다.
5. 시장성과
*주요영업실적(2006년 12월 자료)*
*주
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단계 추진 계획을 수립하여 2015년 글로벌 선도기업 달성을 위해 적극적으로 전사적인 녹색경영 활동을 전개.
(2)녹색경영 조직도
(3)녹색경영 성과(2012년도)
-지경부 기후변화 경쟁력 조선업 최우수 기업 선정
-세계 조선업 최조 에너지 경영시
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중요성
2 .해운산업의 지식․정보화의 유형
(3) 아시아권으로의 집중
(4) 컨테이너선의 초대형화
Ⅱ. 대내 해운환경 변화
(1) 남․북 해운협력의 활성화
(2) 금융위기와 해운산업의 구조조정
(3) 연안해운의 활성화와 환경호전
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3) 나용선계약
2. 해상운송서비스의 형태
1) 재래선
2) 컨테이너선
3) 컨테이너화의 이점
(1) 복합수송
(2) 서류작성
(3) 선박의 효율
(4) 부선 서비스
Ⅲ. 육상수송
Ⅳ. 철도수송
Ⅴ. 항공수송
Ⅵ. 혼재화
Ⅶ. 급송업무
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경제안정화의 기능
3) 자원배분의 기능
3. 지방세의 의의와 원칙
1) 지방세의 의의
2) 지방세의 원칙
(1) 세수안정성의 원칙
(2) 보편성의 원칙
(3) 지역성의 원칙
(4) 책임분담의 원칙
(5) 과세편익의 원칙
(6) 자율․자주성의 원
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컨테이너 화물의 증가 로 컨테이너선을 투입하여 운항서비스를 하고 있고 이와 함께 시멘트선이나 LPG선, 정유선 등의 대형화가 이루어져 가고 있다. 부산-인천간의 연안운송 은 육상운송에 비해 운임이 저렴할 뿐만 아니라, 컨테이너에 대한
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컨테이너 자체가 외장재로서의 역할을 하므로 포장비를 절감할 수 있으며 안전성이 증대됨으로써 보험료의 인하요인이 발생하는 등 화물유통의 경제성이 확보된다. 또한 컨테이너운송처럼 운송서류가 간소화되고, 운송 관련 비용이 감소할
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규모는 소규모이다.
해안단지정도의 규모의 테마파크는 국내에 없는 실정이며 해안단지 조성 은 국가적 관광사업의 기반이 될 것이다.
제 3 장 해양단지 조성의 효과
1 . 경제적 효과
해양단지를 조성하게되면 사회간접자본 투자 등으로 직접
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위한 연구
해상교량에 프리캐스트 세그멘탈 PSC교각의 적용이 가능하기 위해서는 강재의 부식문제, 내진성능, 선박의 충돌안전성, 접합부 상세와 거동등에 대한 다양한 부분에 대한 추가연구와 실험이 수행되고 설계개념의 정비가 필요
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