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경제주체의 의사결정을 지원할 수 있는 사용자 중심의 종합적인 물류정보망 구축은 물류부문의 하드웨어와 소프트웨어의 유기적 조화를 통한 물류기술의 고도화에 기여할 것이고, 육상해상항공의 개별정보망과 항만물류정보통관무역 등 유
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경제권의 환적센터 역할을 담당하기 위해 정기선사의 관점에서 양산항보다 시간과 비용 절감에 유리한 환적시스템을 구축하는 것이 필요한 것으로 지적됐다.
부산항만공사 입장에서는 이러한 부산항 활성화 방안과 더불어 공급주도형 개발
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경제학회지 17권 2호, 2001
이학구, 부산항의 현실과 비전, 한국해사문제연구소
하영석·신상헌, 부산항의 국제물류 거점화 전략, 한국해운학회지 제 28호, 1999
하명신, 부산항의 발전전략, 국제무역학회 춘계 정책토론 및 학술대회 논문집, 2003
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선박의 체선체화 현상을 줄일 수 있다. 인천항과 평택항은 상호 보완적인 물품의 수출입이 현재 진행되고 있기 때문에 터미널을 공동 투자하여 각각의 항만에 공동 터미널을 신설함으로써 불필요한 중복 투자를 줄이고 보다 원활한 물류의
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규모 및 분야 구성
다. 업체 수 증가로 인한 경쟁 심화
라. 국내 엔지니어링산업의 기술 및 사업 경쟁력 정체
마. 고급인력 부족과 전문인력 양성･관리체계 미흡
바. 기술경쟁력 강화를 유도하기 위한 제도적 기반 미흡
3. 국
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규모 및 분야 구성
다. 업체 수 증가로 인한 경쟁 심화
라. 국내 엔지니어링산업의 기술 및 사업 경쟁력 정체
마. 고급인력 부족과 전문인력 양성･관리체계 미흡
바. 기술경쟁력 강화를 유도하기 위한 제도적 기반 미흡
3. 국
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컨테이너 전용 터미널
컨테이너 전용 터미널은 해상과 육상의 접점역할을 수행하여 컨테이너 본선작업, 운송수단을 통한 인수 및 인도작업, 보관작업 컨테이너 및 장비의 수리작업
▶ 항만하역
선박에 의하여 운송된 화물을 컨테이너 크레인
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규모 투자부터 내실있게
베트남은 사회간접자본이 부족하고 노동력이 풍부한 전형적인 개발도상국의 형태를 보여주고 있다. 이 경우 노동집약적인 투자가 바람직하다. 우리나라의 경우 섬유, 봉제, 전자조립 등이 베트남의 고용을 창출하고
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경제발전 단계에서는, 전체 운송량의 80-90%가 장기의 배타적 비시장 영역으로 배분되고, 나머지가 시장운송 서비스에 의해 커버되고 있다. 이 상황은 석유위기에 의한 세계경제의 구조변화에 의거하여 크게 변화하고, 비시장영역의 비율의 저
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컨테이너 화물검사를 위한 첨단보안기술 채택, 보안강화를 위한 특수제작 컨테이너의 개발 및 사용 등에 관한 내용을 주로 다루고 있음.
현재 CSI협정 미체결시 우리나라 수출화물을 적재한 선박에 대해 미국 입항을 거부할 경우 부산항으로
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