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선박(배)의 특수성 Ⅳ. 크레인(기중기)의 활용 Ⅴ. 크레인(기중기)의 제약조건 Ⅵ. 크레인(기중기)과 겐트리크레인 Ⅶ. 크레인(기중기)과 선박크레인 Ⅷ. 크레인(기중기)과 크레인시스템 Ⅸ. 향후 크레인(기중기)의 개선방안 Ⅹ.
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선박 Ⅳ. 크레인(기중기)의 필요성 Ⅴ. 크레인(기중기)의 일정계획 Ⅵ. 크레인(기중기)의 수학적 모델링 1. 컨테이너 크레인 모델 2. 수학적 모델링 Ⅶ. 크레인(기중기)의 구조 Ⅷ. 크레인(기중기)과 크레인시스템 Ⅸ. 향후 크레인(
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향후로도 적극적으로 지역사회는 물론 국제사회 발전을 위한 기업의 사회적 책임과 역할을 충실히 실천해 나아갈 계획에 있다. 출처: 한진 해운 분기보고서 출처: 한진 해운 홈페이지 한진 해운 분기 보고서 대한 항공 회의소 ⅰ.한진 해
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크레인정비 작업시 위험 잠재요인에 관한 연구, 울산대학교, 2010 Ⅰ. 서론 Ⅱ. 선박(배)의 중요성 Ⅲ. 선박(배)의 위험성 Ⅳ. 선박(배)의 신고제도 1. 근거법령 2. 목적 3. 대상선박 4. 제외선박 Ⅴ. 기중기(크레인)와 컨테이너터미
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시스템 취급 능력 향 상방안 Drewry(2013). Global Container Terminal Operators. Drewry Shipping Consultants(2013). Annual Container Market Review and Forecast - 2013. Drewry, London, United Kingdom. UNCTAD(2013). Review of Maritime Transport 2013. Murphy, P. R., Dalenberg, D. R., and Daley, J.M.(198
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논문 1건

선박펀드제도의 기본개념과 활성화 요인, 정부의 지원정책과 선박투자에 대한 관계를 살펴보았다. 이러한 비교를 통해 한국, 독일의 선박펀드제도의 차이점과 시사점을 기술하였다. 향후 선박투자회사제도가 우리나라 해운산업에 긍정적 영
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