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76/ 0.009146157 =29.707
6) 변형률 : 인장 실험시 시험편이 파괴되기 직전에 있어 표점 거리를 측정하고, 늘어난 후
의 길이를 L'(mm)과 처음 표점거리 L(mm)와의 차를 처음의 표점거리 L로 나눈 값을 백분율(%)로 나타낸 것
7) 인장강도
재료가 감당할 수
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45
- 항복점 변형률 = 0.007196976
∴ 연성도 = 0.252631926949045 / 0.007196976 = 35.1025106863 ∴ 연성도 = 35.10 철근의 인장강도 시험
(1)응력 변형률 곡선 그래프
(2)비례한도, 탄성계수(secant modulus, tangent modulus), 항복강도, 인장강도 계산
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탄성계수(elastic modulus), 저장탄성률(storage modulus), 손실탄성율(loss modulus), 이완시간(relaxation time), 지연시간(retardation time), 복소탄성율(complex modulus), 손실탄젠트(loss tangent), 크리핑 현상(creep point)등 을 측정할 수 있다. 물론 점도계의 일반 측정변
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탄성변형을 한다. 따라서 항복점에 도달하기 전에 하중을 제거하면 시편은 원래 형상으로 되돌아 온다. 탄성계수(elastic modulus 혹은 Young's modulus)의 정의는 다음과 같다.
이와 같은 선형적인 응력-변형률 관계식을 Hooke의 법칙이라고 하며 로 나
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탄성영역(Linear region)을 확대 한 것으로
응력() :
변형률() :
기울기는 이된다.
후크의 법칙으로
이되므로 위의 그래프에서 그값은
10131로 탄성계수가 되겠다.
Young\'s Modulus
Yield Strength
(0.2 offset)
Tensile Strength
Elongation
GPa
MPa
MPa
%
실험 결과를 표
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구조 설계에서 실패 경험이 있다면?
개인 프로젝트에서 트레드 블록 구조 변경에 따른 접지력 변화를 예측하려 했으나, 실제 시뮬레이션 결과와 실험 결과가 20% 이상 차이가 난 적이 있었습니다. 원인을 분석해보니 소재의 실제 탄성 계수를
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계수하중에 지지할 수 있는 강도이상이 되도록 설계하는 방법이다. 여기서 부재의 강도란 그 재료의 실제 응력도-변형도 관계로 부터 계산된 값이며, 계수하중이란 사용하중을 구조체이 파괴가 일어나는 점까지 계수에 의하여 증대시킨 하중
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