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강의 응력-변형율 선도
A~B 탄성변화구간
C~E 항복구간
E~F 변형경화구간
F~G 네킹구간
B 비례한도
C 상항복점 = 탄성한도
D 하항복점 = 항복응력, 항복강도
F 극한응력 = 극한강도
G` 진응력 = P/줄어든단면적
G 공칭응력 = P/최초단면적
① AB : 탄성변
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작되는 지점, 혹은 탄성변형이 끝나는 지점의 Stress의 크기를 아는 것이 중요하다. 때문에 이때의 Stress의 크기를 Yield Strength, 항복강도, 탄성한계 강도 등의 이름으로 불린다. 마지막으로 소재에 일정 이상의 응력이 가해지면 소재는 완전히 끊
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변형률은 다음과 같이 계산되어 진다.
4. 탄성 계수와 탄성에너지율
인장 시험시 시편은 비례한도(Proportional limit)에 도달하기 까지 작용하중에 비례하여 늘어난다. 따라서 이 구간에서의 재료의 거동을 선형 탄성거동(linear elastic behavior)이라고
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금속재료의 소성변형
다결정의 탄성과 소성
탄성변형
• 금속의 결정 중에는 원자가 일정한 규칙성을 가지고 주기적으로 배열되어 있다. 이때 인접한 원자간에는 인력(attractive force)과 반발력(repulsive force)이 작용하고 있으며, 그
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5. 실험에 대한 고찰
소성이론의 기초
소성이론은 훅의 법칙이 적용되는 범위를 넘어선 변형률 범위에서 배로의 변형 거동을 취급하는 학문이다. 소성변형 거동을 수학적으로 표시하는 것은 탄성변형일 때에 비하여 복잡하므로, 소성이론의
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변형의 종류에 따라 체적 탄성과 형상 탄성으로 나눕니다. 그런데 저는, 그런 탄성(彈性)의 일이나 사물에 대하여서 깊이 있게 조사하고 생각하여 진리를 따져 보는 연구(硏究)를 하게 되었습니다.
또한, 실제에 있어서 일의 계획과 수행 능력
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변형이나 균열등에 대하여는 별도의 검토가 필요하다. 탄성이론으로 설계된 부재가 파괴에 가까운 하중을 받으면 이론과 실제가 맞지않게 된다. 하중으로서 예상할 수 있는 최대의 것을 채용하여 이 하중일 때 부재가 적당한 안전율을 갖고
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변형률선도에 대해 설명해보라.
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