|
터보팬 엔진이 개발되기 전에는 거의 모든 제트기가 터보제트 엔진을 사용했다. 그러나 터보팬과 터보프롭 엔진이 등장하면서 상황이 바뀌었다. 이제 터보제트엔진은 항공기용으로는 잘 사용되지 않는다. 대신 구조가 간단한 점을 이용해 순
|
|
|
Engine)
- 구성
[Diffuser, Fan, Compressure, Burner, Turbine, Exhaust Nozzle]
- 작동원리
터보 팬 엔진은 기본적으로 터보 제트와 터보 프롭의 가장 좋은 특징들을 절충하여 개발되었다. 즉, 터보팬은 터보 제트의 순항속도 능력과 터보프롭의 단거리 이륙성능
|
|
|
#가스터빈엔진의 열역학적 고찰
#가스터빈엔진의 종류
(1) 터보제트엔진(turbo-jet engine)
(2) 터보팬(turbo-fan) 또는 바이패스(by-pass)엔진
(3) 터보프롭엔진 (turbo-prop engine)
(4) 터보축엔진 (turbo-shaft engine)
■ 결 론
■ 참고문헌
|
|
|
터보팬에서의 효율
○ 매트랩 코드
cCPf=1005;
cCPd=1005;
cCPc=1005;
cCPb=1148;
cCPt=1148;
cCPn=1148;
FHV=43100000;
cRf=1.4;
cRfn=1.4;
cRd=1.4;
cRc=1.37;
cRb=1.35;
cRt=1.33;
cRn=1.36;
cPrc=[2:0.1:100];
cDPb=0.02;
cTTi=input('input cTTi : ' );
cEd=0.97;
cEc=0.85;
cEb=1.00;
cEm=0.87;
|
|
|
프롭, 터보 샤프트가 있다. 터보 제트는 흡입구에서 흡입한 공기를 압축해 연료와 섞어 연소시켜 그 반작용으로 추력을 낸다. 터보 팬 엔진은 앞부분에 큰 팬을 가지고 있어서 공기를 빨아들인다. 터보 제트는 공기가 모두 엔진을 통과하는데
|
|
 |
팬의 날개를 돌리고 이 힘을 전달해 공기를 들어오게 하는 팬의 날개를 돌아가게 하는 것입니다. 즉 들어오는 공기와 나가는 공기가 상부상조하게 되어 에너지를 아낄 수 있게 됩니다. 버리는 공기의 힘을 재활용해 효율을 높인 기술이 터보
|
|
메뉴펼치기
