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교량 슬래브 붕괴
■ 사고현황
○ 사고내용 : 2007. 4. 5. 17시경 거금도 연도교(국도27호선) OO교 상판슬래브(S2) 콘크리트 슬래브 타설중 중앙부 20M 구간이(높이 13.5m, 35+4@50+35=270m) 붕괴가 되었음.
○ 피해현황 : 사망5인 부상7인
<붕괴구간 전경사
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교량·토목 검사현장
교량은 철도나 차도가 통과하는 중요한 교통로이다. 강철, 단조부품, 콘크리트 드의 구조 재에는 막대한 중량이 가해지고 적은 금이나 뒤틀림은 큰 사고의 원인이 된다. 장기적인 안전성 체크가 필요한 건조물이다. 교량
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교량 상판 일부가 붕괴되면서 상판 위에서 작업을 하던 인부 12명이 부서진 상판 콘크리트 덩어리 및 철근과 함께 22ｍ 아래로 추락하는 사고가 있었다. 소록도 연도교는 V형 각주 PSC 슬래브교로서, 콘크리트를 타설하고 상부 마감 작업을 시행
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토목기술 분야의 선진국에 속하는 미국 또한 안전불감증에 시달리고 있다는 것을 알 수 있다.
우리나라 또한 사고방지에 있어서 부족한 점이 많으므로 안전점검의 수준 또한 높이는 것이 중요하나 앞으로의 교량시공에 있어서도 붕괴에 대한
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교량 및 터널작업시 위험방지
9) 악천후시 작업중지
3. 개선효과(기대효과)
4. 향후계획
1) 철도산업 안전관리 이행실태 조사
2) 중대재해 예방 및 조사 강화
Ⅵ. 산업재해에 대한 대책
1. 산업재해 취약부문 집중 지도·지원
2. 산업안전보
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교량(생태교량포함:4개소)
▶ 고소작업추락, 전도, 협착 예방
부대공
법면보호공, 구조물철거
▶ 비래, 전도, 추락, 협착 예방
4) 공종별 세부 안전관리내용
구 분
재 해 요 인
재 해 대 책
토공사
(절/성토,
발파작업
및 터파기)
- 장비의 충돌, 전
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교량, 사면등과 같은 토목공사가 시행되는 지반 대부분이 불포화토 영역위에서 공사가 행해지고 있고, 특히 건설재료로 주로 사용되고 있는 흙이 불포화 상태로 존재하는 화강풍화토이다. 화강풍화토의 대부분은 세립분이 60%이하이고 입도
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교량아이디어 국제현상공모 최우수상
현, 국민대 대학원 미술학과 박사과정
현, 영남대 산업디자인전공 겸임교수
현, 국민대학교 입체미술전공 강사
현, 구미시 도시디자인위원회 위원
현, 포항시 설계경기 등 심사위원 ■ 들어가며
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토목학회지 제19권 제3-1호.
김태호(2008), 지속가능한 보행환경을 위한 보행자 서비스 질 평가지표개발, 한양대학교 박사학위논문.
도로교통안전관리공단(1996), 교통사고 통계분석.
도로교통안전관리공단(2000), 교통사고 통계분석.
도로교통안
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교량, 터널, 암거, 배수관 등) 비용
안전시설 정비비기타 제설, 노면 청소비용 등
(4) 편 익
<표 2.9> 편 익 항 목
편익 구분
편익 항목
계량화방법
이용자 편익
차량 운행비 절감
운행 비용 (원)
운행 시간 단축
운행 시간 (시간)
교통사고의 감
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토목 구조물의 내구성을 강화하고, 군인의 안전을 보장하는 작업을 지속적으로 추진할 것입니다. 또한, 군 내부 교육 프로그램을 통해 군인들에게 안전한 시설 사용법을 교육하여, 사고 예방 및 안전한 환경을 조성하는 데 중요한 역할을 하
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사고 예방을 위한 안전 점검 시스템을 개선할 것입니다.
장기적으로는, 군의 토목 분야 전문가로 성장하여, 군사 인프라의 유지보수와 개선을 통해 군의 전반적인 작전 효율성과 안전성을 높이는 데 중요한 역할을 하고 싶습니다. 또한, 기술
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토목 사업에서 더욱 높은 신뢰도를 확보하고, 경쟁력을 갖춘 기업으로 자리 잡는 데 보탬이 되는 인재가 되겠다. 1. 성장과정 및 학창시절을 통해 자신이 어떤 가치관과 사회관을 가지게 되었는지 설명해 주십시오.
2. 본인의 강점과 약
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교량, 터널 등의 대형 토목 구조물뿐 아니라 하수도, 수자원 관리 등 환경 인프라 분야에서 지속 가능한 발전을 도모하겠습니다. 현장에서는 철저한 안전관리와 품질 관리를 통해 사고 예방과 자원 낭비를 최소화하고, 경제적이며 친환경적인
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토목분야에서 앞으로의 중심 사업이고, 저 또한 대학시절부터 주구장창 들어왔던 세계최장현수교 아카시대교를 언젠가는 내 손으로 넘고 말겠다는 의지를 불태웠던 기억을 떠올리며 롯데건설 토목분야 주력이자 저의 희망의 담긴 장대교량
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