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기술과 시장을 선도하고 있다는 것은 의미하는 바가 크다. 많은 기업들이 당면한 문제 중 가장 심각한 문제로 인식되는 것은 특허 문제일 것이다.
대만과 같이 국가가 조직적으로 특허를 방어해주는 정책도 필요하겠지만 고유의 원천기술을
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기술과 정책 제7권 제2호
2. 유동헌(2010), 도로부문 온실가스 배출량 산정방법, 도로정책 Brief 제30호, 국토연구원.
3. 김기준(2010), 교통부문 배기가스 산정모형의 해외동향, 도로정책 Brief 제28호, 국토연구원.
4. 천성문(2010), 서울시 도로수송부문
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특허등 지식재산권의 가치에 대한 정확한 평가가 선행되어야 한다. 예컨대, 독일의 경우 종업원발명법에 가치평가기준이 정립되어 있다. 특히, 우리나라나 일본의 경우 현재 발명이나 기술 등 무형자산에 대한 가치평가기법이 미비하여 기술
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특허법 공업소유권(상)』, 법문사(2001)
竹田 稔, 『知的財産權侵害要論』發明協會(2001)
中山信弘,『특허법 주해』, 청림서원(1989)
幸田ヘンリ, 『米國 特許訴訟-侵害論』, 發明協會(1984)
권태복, “우리나라의 특허크레임 해석과 판례동향”,
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부문의 인프라 구축 선행을 통한 구현이 가장 합리적이라고 판단되며, 점차 민간 부문으로의 확대를 꾀하여야 할 것으로 사료된다.
참고문헌
[1] 백광현, “산업연관분석을 이용한 국내 유비쿼터스 산업의 경제적 파급효과에 관한연구”, 2006
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