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있는 경의선 복선화사업은 09년 6월 용산-문산간을 우선 개통하고 10년 이후 인천공장 철도와 연계 복선화 공사가 완료되면 금촌-서울까지 약 1시간 정도가 소요되어 서울과의 접근성이 용이해질 전망이다 파주 교하 신도시 주거단지
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주거단지 조성 3. 수도권 남부지역의 중심도시 건설
- 규모 : 면적 - 9,037천㎡ (273만평)
계획인구 - 12만명
계획가수 – 3만 9천호
인구밀도 - 134인/ha
- 개발주체 : 한국토지공사
사업기간 : 2001.12.14 ~ 2007.12.31 신도시란
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신도시들은 그 누구도 제어할 수 없이 멋대로 자라고 있는 도시의 표본을 보여주고 있다.
정부가 경기도 파주시를 2016년까지 인구 40만 명의 전원형 신도시로 개발한다는 소식이다.
교하지역은 환경친화적 주거단지로 만든다는 계획이지만 요
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신도시정책 및 개발방안, 국토개발연구원, 1992
최병두, 자본주의 도시공간과 정치경제학, 문화과학 5호, 1994
한국토지개발공사, 신도시개발에 있어서 인구특성에 따른 주민중심 주거단지개발에 관한 연구, 1990 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 신도시 개념
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파주운정 신도시
2개의 지역 간 도로와 2개의 간선도로를 기본적인 골격으로 남북·동서간의 연결을 도모하였다. 각 주거단지에 중소규모의 근린상업을 배치하여 주거의 편의성에 기여하였고 도시진입 관문 역할을 하는 제 2 자유로 연결도로
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파주 금촌, 교하, 운정지구, 인천 송도신도시 등을 들 수 있다. 결국 전체적인 주택가격은 안정돼 있지만 부자들이 이동하는 지역과 개발호재가 있는 곳은 상승세를 지속할 것이라는 전망이 나온다. 정부가 여러가지 투기수요 억제책을 내놓
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주거단지, 중층 오피스 및 상업, 레저시설을 복합적으로 갖춘 벤처도시, 생태도시, 첨단산업단지 등 소규모 테마신도시로 개발할 수 있을 것이다.
김현주, 최진우, 강신겸, 삼성경제연구소, pp82-84
Ⅵ. 결론
개발제한구역이 지난 1971년 지정된
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주거단지계획, 기문당, 1993.
7. 이인성, 김진옥, 도시주거지 보행경로 선택행태에 관한 연구(GIS를 이용한 보행환경 만족도 분석), 대한국토도시계획학회 제 33권 제5호, 1998.
8. 서정화, 이명훈, 전병혜, 대학가 역세권의 보행 및 공간특성에 관한
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정책 16
3.3.2 스웨덴의 탄소세와 지속 가능한 에너지 정책 17
3.3.3 스웨덴의 생태 신도시 조성 정책 18
3.3.4 스웨덴의 바이오 가스 정책 18
3.4 핀란드 정책 18
3.4.1 핀란드의 ‘장기기후에너지전략`, 핀란드 18
제4장 결론 20
참고문헌 21
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신도시 개발의 적시성, 적지성, 그리고 단지조성의 선진기술의 도입, 쾌적한 주거환경의 조성, 고객이 선호하는 택지 및 주택의 공급 등의 측면에서는 민간의 창의성과 기술을 최대화할 수 있을 것이다. 박은관,「선진형 신도시 개발방안」,
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단지와 해운대 관광리조트사업을 추진하고 이 사업을 통해 세계적인 영상 · 테마파크와 쇼핑센터，사계절 관광시설을 갖춘 117층의 랜드마크 건물이 부산에 들어서게 될 것입니다. 또 금융 중심의 고부가가치 산업 유치를 위한 문현혁신도시
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신도시 택지개발
그리고 오래된 도시의 낙후된 도심에 새 생명을 불어넣는
도시재생을 통해 도시를 가장 살기 좋은 곳으로 바꾸고 있습니다.
“살기 좋은 국토, 행복한 주거 From LH”라는 비전은 하루 아침에 이루어지지 않습니다.
지금까지
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단지 조성, 임대주택관리업무 등 미래의 주거안정과 국가 경제 발전을 위한 일을 수행하여 항상 국민들의 입장에 서서 국민을 먼저 생각하는 경영을 실천하여서 저의 성장과 더불어 신뢰받는 기업으로 만들고 싶은 것이 저의 목표입니다. 투
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