|
포스트 포디즘 : 현대자본주의의 장미빛 내일?”,『사회비평』, 제7호
*김문조 (1990), “기술발전과 노동자 복지”,『복지사회의 앞날』, 남제 김상협 선생 고희 논문.
*김세균 (1992), “자본주의와 민주주의: 전후 유럽에서의 케인주의적 복지
|
|
|
포스트 포디즘 : 현대자본주의의 장미빛 내일?", 『사회비평』, 제7호
김문조 (1990), "기술발전과 노동자 복지",『복지사회의 앞날』, 남제 김상협 선생 고희 논문.
김세균 (1992), "자본주의와 민주주의 : 전후 유럽에서의 케인주의적 복지국가
|
|
|
자동차생산방식과 NUMMI
NUMMI 생산방식은 보다 개선된 형태의 테일러식 시간, 동작연구를 수행한다. 근로자들은 팀을 구성하여 스스로 스톱워치를 들고 작업을 분석하고 기술하며 개선한다. 이러한 스스로에 의한 직무설계는 동기부여와 자기
|
|
|
포드주의와 포스트 포드주의" 한울아카데미, 1994
[7] 페르디난트 피에히 "CARS" 생각의 나무, 2004
[8] 세계의 대기업가 편찬회 "포드" 평지사, 2001
[9] 톰 모리스 "아리스토텔레스가 제너럴 모터스를 경영한다면", 예문, 2001
[10] 솔렌센 "(자동차왕)포
|
|
|
포드주의적 생산과정의 기초원리를 이루고 있다.)
결국 포스트포드주의의 구체적인 모습이 어떠한 것이건간에 포드주의나 도요타주의와는 달리 노동의 인간화(humanization of work)가 반드시 필요할 것이라는 점에 관해서는 많은 학자들이 의견
|
|
|
자동차 기업을 주제로 선택한 이유
Ⅱ. 현대자동차의 글로벌 영향력
1. 현대자동차의 역사 발전과정
2. 한국 자동차의 대표 현대자동차
3. 현대자동차의 설립
4. GM을 버리고 포드를 선택한 현대
5. 현대 울산 공장 완공과 한국 최초의
|
|
|
자동차], 신원문화사, 1996.11.
韓國日報, 1993. 10. 5.
--------, 1995. 11. 7.
--------, 1996. 10. 17.
--------, 1996. 10. 23.
--------, 1996. 12. 11.
韓國經濟新聞, 1994. 12. 16.
現代, [月刊 현대], 현대그룹 문화실, 각월호.
----, [年刊 현대], 현대그룹 문화실, 각년호.
現代
|
|
|
과업관리
3. 기능식 조직
III. 관료제
1. 등장 배경
2. 합리적-합법적 모델
3. 관료제의 특징
1/ 조직안정성의 극대화
2/ 능률의 극대화
3/ 조직관리의 비인격화
IV. 포디즘
1. 포드의 기업관
2. 포드 시스템
3. 위기
* 참고문헌
|
|
|
포드주의와는 달리 노동의 인간화(humanization of work)가 반드시 필요할 것이라는 점에 관해서는 많은 학자들이 의견을 같이 하고 있다.
4) 미래 자동차
‘친환경 자동차가 세계 자동차시장을 정복한다.’
일본 도요타자동차의 기술전무인 우치
|
|
|
자동차 발명으로 시작되었다. 초기 자동차산업은 산업 혁명으로까지 일컬어지는 혁신이 크게 세 차례에 걸쳐 일어났다. 1910년대 미국의 포드사에 의한 주문생산에서 대량생산으로의 대전환을 시작으로 현재 자동차 산업의 발판이 마련됐으
|
|
메뉴펼치기
