|
1절 해상운송의 개요
1. 해상운송의 의의
2. 해운업의 범위
제2절 선박
1. 선박의 의의
2. 선박의 분류
3. 선박의 구조 및 크기
4. 선박의 국적과 편의치적
제3절 항만
1. 항만의 의의
2. 항만의 분류
3. 항만시설
4. 항만관련사업
|
|
|
아니라 한국 해운기업의 대외 경쟁력을 저해하는 요소로 작용하고 있다.
넷째, 편의치적 관련 국내법을 살펴보면 다음과 같다. 선박법 및 선박등기법 검토결과 편의치적선은 대한민국의 선박이 아니며 동시에 등록대상도 아니므로 자연히 등
|
|
|
선박
1.선박의 유래 및 정의 2.선박의 종류
3.선박의 크기 4.선박의 구조
5.선박의 치수와 속도 6.선박의 무게
7.선급제도 8.편의치적
3절 해상운송계약 체결 및 선적절차
|
|
|
선박의 국적을 서유럽제국의 등록으로부터 편의치적국으로 바꾸고, 서유럽 선원들을 하선시키고, 그 자리에 한국 선원이나 필리핀 선원을 승선시키면 된다. 유럽 선주의 거의 대부분이 이 살아남을 수 있는 최후의 선택을 하지 않을 수가 없
|
|
|
선박의 국적을 서유럽제국의 등록으로부터 편의치적국으로 바꾸고, 서유럽 선원들을 하선시키고, 그 자리에 한국 선원이나 필리핀 선원을 승선시키면 된다. 유럽 선주의 거의 대부분이 이 살아남을 수 있는 최후의 선택을 하지 않을 수가 없
|
|
 |
선박등록제도를 대폭 개선하여 노르웨이 국제선박등록제도(NIS)를 도입하였다. 이는 노르웨이의 편의치적선의 재이적과 외국해운기업의 유치에 성공적인 사례로 꼽히고 있다. 또한 K/S펀드의 선박투자에 대한 활성화 요인으로 작용하였다.
이
|
|
메뉴펼치기
