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발생 할 수 있지만 그 정도의 영향은 온도 변화에서는 큰 영향을 끼치지 않았을 것이라고 생각한다.
물론, 측정기계 상의 오차 및 우연오차는 당연히 발생했을 것이다. 하지만 이번 실험에서는 그 오차값이 아주 적었다고 생각된다.
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실험은 잘 되었다고 볼 수 있다. 하지만 모터 조절기의 원판에서 완전히 정지된 영상을 읽기는 힘들었다.
따라서 첫 번째 실험에서의 오차의 가장 큰 이유는 기계로 측정한 정확하게 정지해 있는 영상이 아닌, 사람의 눈을 통하여 정지 영상을
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Ⅰ. 서 론
ⅰ. 실험목적
ⅱ. 실험이론
Ⅱ. 본 론
ⅰ. 실험장치
ⅱ. 실험방법
ⅲ. 실험 시 유의사항
Ⅲ. 결 론
ⅰ. 그래프 원인과 결과 분석
ⅱ. 실생활에 이용되는 디지털 제어시스템
ⅲ. 결론 및 고찰
ⅳ. 참고문헌
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기계장치를 분해할때에도 그것의 이름과 작동원리뿐만 아니라, 그 위치도 명확히 숙지해야한다는것을 알게 되었다.
이상으로 엔진분해에 대한 결과 보고서를 마친다. 1. 엔진 분해의 목적
2. 엔진 분해 실험 과정
3. 엔진의 분해 순서
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실험에서 압축과정의 등엔트로피 효율과 압축기 기계효율이 잘못계산된 것 같다. 또 정상상태에 완전히 도달할때가지의 시간을 알 수 없으므로 주위의 온도와 습도에 따라서 정상상태에 도달하는 시간이 달라질 수 있고 정상상태에 도달하
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실험목적
나. 실험이론
1) 교안
2) PLC
3) MCU
4) Embedded Controller
2. 본론
가. 실험장치
나. 실험방법
다. 실험 시 유의 사항
3. 결론
가. 실험결과
1) LED의 깜박이는 주기를 좀 더 느리게, 또는 좀 더 빠르게 바꿔본다.
2) 0번 LED부터 7번 LED까
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실험 목적
2. 실험 순서 및 방법( 반복 동하중 측정 )
1) 스트레인 게이지 부착 및 구성
2) 스트레인 측정 및 보정
3)임의 하중의 측정
4)탄성계수 측정<보조 실험>
3. 실험 장치 및 구성
4. 실험 결과
① Graph 3 개
② E 비교
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실험을 하였다면 인장응력이 가장 많이 작용하는 45°방향으로 파단되었을 것이다. 1. 실험 목적
2. 실험 이론
(1) 강성률 G
(2) 균일선형 탄성봉에 대한 비틀림 이론
3. 실험 방법
(1) 시험편 준비
(2) 시험기의 영점조정
(3) 시험편 준비
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기계적 성질을 정확하게 측정하기 위해서는 실험실 조건을 실제 사용 환경과 거의
같도록 하여야 하며, 하중의 형태 및 하중을 받는 기간 및 주위 환경 조건 등을 고려하여야
한다. 재료 시험은 작용하는 하중상태 및 조건에 따라 정적 시험(
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실험값의 비교
1) 상온시편
상온
기준각
(Deg
결과각
(Deg
최초 E
(J)
결과 E
(J)
자유 E
(J)
기계적손실E
(J)
흡수E
(J)
기계적손실을
고려한 E (J)
충격값
(J/m2)
시험편無
143
141.5
296.156
293.489
293.489
2.667
2.667
5.334
x
steel
143
127
296.156
263.723
293.489
2.667
32.433
35.
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