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실험 시 실제로 온도를 측정하여 온도에 맞는 동점성계수를 확인하고, 수조의 수위를 일정하게 유지하여 동일한 수압을 유지시켜주었다면 더욱 좋은 실험 결과를 얻었을 것이라 생각한다. 모든 조원들이 열의를 가지고 실험에 임하여 좋은
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실험의 개수가 많이 복잡하고 혼란스러웠다. 아직 배우지 않은 유체역학의 부분을 먼저 실험을 통해서라도 접하여 도움이 되었고, 유량, 마찰손실, 수두차, 유속에 대한 이론을 이해할 수 있었고, 베르누이 정리나 식을 통하여 계산하는 법이
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측정하여 더욱 정확한 값을 얻고 싶었는데 공기를 완전히 제거하지 못한 점과 밸브를 개방하고 정확한 시간, 수온등 여러 가지 사항을 고려해보지 못한 점이 아쉬웠다.
※ 참조 : 조선공학 실험, p27∼41 / p176∼187, 2005.
핵심 유체역학, p129∼151 /
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풍동 실험을 통한 유체의 외부유동의 분석은 비행기나 자동차뿐 아니라 건물이나 잠수함같은 물체에 유체의 영향이 항력이나 양력 등에 얼마나 영향을 주는지 알아 볼 수 있을 것이다.
6. 참고문헌
-「유체역학」, Alexander J. Smith, 시그마프레
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유속도 더 커져서 피토 튜브와 오차가 생겼을 거라 예상했다. 또 다른 이유로 벤츄리 메타에서 눈금차를 읽을 때 오차가 있었을 것이다.
Pitot tube
Venturimeter
참고문헌
- 유량측정 프린트 물
- 네이버 지식백과
- 위키백과 실험일자
실험목적
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측정값, 계산값 표로 첨부
4) 예비리포트 ‘4)실험 결과의 정리’ 내용
5) 결론 및 고찰
나. 운동량 원리에 관한 실험
3) 실험 결과: 실험 측정값, 계산값 표로 첨부
4) 예비리포트 ‘4)실험 결과의 정리’ 내용
5) 결론 및 고찰
다. 피토 정
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실험기구
2. 속도를 재는 피토관의 위치가 정확히 고정되지 않았음.
3. 원통이 수평이 되기 위해 양옆을 잡아주는 실험기구의 미흡화.
4. 각도에 따른 압력분포 측정시 사람눈으로 정확한 각도 측정 불가
5. 참고 문헌
유체역학
출판사 : 사이
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실험은 주의해야 하 겠다.
두 번째 실험은 다양한 형태의 관에서 흐름으로 인한 손실두(head loss)를 측정하는 실험이 다. 이 실험을 Reynolds Number측정 실험과 연계하여 실시한 이유는 Reynolds Number의 산업에서 실제적용 사례기 때문이라 생각한다.
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이론
2. 실험방법
가. 실험방법
나. 실험장치 및 도구
다. 자료수집 및 절차
3. 실험결과
가. 실험을통한 데이터
나. 그래프를 통한 분석
4. 논의
가. 결과분석
나. 오차분석
다. 고찰
5. 참조
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나. 이론
2. 실험방법
가. 실험방법
나. 실험장치 및 도구
다. 자료수집 및 절차
3. 실험결과
가. 실험을통한 데이터
나. 그래프를 통한 분석
4. 논의
가. 결과분석
나. 오차분석
다. 고찰
5. 참조
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