|
실험에서는 LVDT와 전위차계를 이용하여 베어링의 두께와 종이10장의 두께를 측정하는 실험이었다. 원래 CD의 두께도 측정하였어야 했지만, 증폭을 하는 과정에서 문제가 생겨서 CD의 두께는 측정하지 못하였다.
먼저 스팬조절 및 zero 가변저항
|
|
|
A=1.2941)
반복법을 통해, 에서 f = 0.02956
==0.1672m
==0.07683m (K_L=0.9)
=+=0.244m
==1644.78Pa (=0.168m)
==2388.99Pa -> 오차율 : = 31.15%
6. 고찰 (계산 과정 첨부)
-본 실험은 수조의 관내로 유동이 흐르도록 하여 갑작스런 직경의 변화 및 유로의 형상에 따른 부차
|
|
|
공학145-149 Serope Kalpakjian저 김낙수외 공역 1. 실험 목적
2. 실험 내용 및 이론적 배경
● 윤활성과 마찰 전단 응력
3. 실험 장치
4. 실험 방법
5. 실험 결과
5.1. 도표
5.2. 그래프
①Cu+Graphite
●고찰
②Cu+이황화몰리브
|
|
|
실험을 통해 레이놀즈수에 대해 알수있었고, 유동가시화를 통해 여러 모습들을 확인하고, 각 상태의 레이놀즈수를 구할수 있었다. 우선 유량을 측정하기 위해선 장치대의 물이 월류상태. 즉, 물이 살짝 넘칠정도 상태를 유지하여야한다. 이렇
|
|
|
기계로 주로 선, 무자 등을 조각하는 전용 공작기계이다. 이러한 원리를 밀링 머신에 응용하여 각종 총형 공작물에 적용하고 있는데 그 보기로는 다양한 NC controller를 적용한 mock-up & ingraving machine이 사용되고 있다.
그림 (a)는 기본형이고, 그림
|
|
|
의사항
시험편을 설치할 때 노치는 해머의 충격 날에 부딪히지 않도록 반대방향을 향하게 한다.
무엇보다 중요한 것은 실험이 위험하므로 안전에 최대한 주의를 기울여야한다.
Result
충격후 시편의 모습 시편 절단 후 상승 각도
첫 번째 절단
|
|
|
것으로 보인다. 1. 마찰접합 연구동향
1) 해외 기술 및 시장 동향
2) 국내 기술 및 시장 동향
2. 마찰접합의 CAE 적용사례.
1) 자동차 부품
2) 전기 및 배관 부품
3) 절삭 공구
4) 건설 기계 부품 및 OA 부품
<21세기 블루칩 - 마그네슘>
|
|
|
약 36.73%의 오차를 보였다. 그리고 항복강도는 301.84(Mpa)로 실제 이론값 340(Mpa)와 9.41%의 오차를 보였다. 이러한 오차가 발생된 원인으로는 아마도 일단 재료의 균질함이 1차적 원인이 될 것이다. 실험을 한 재료가 이론값으로 정해진 평균값에
|
|
|
기계가 알아서 해주는 부분이 더 많아서 사람이 발생시키는 오차는 쇼어 경도계보다 적다. 하나 확인해줘야 할 부분은, 실험장치 뒤에 부착되어 있는 추이다. 추가 흔들리지 않게 확인 한 뒤 실험을 해야 한다. 실험을 하면서 알아낸 사실은,
|
|
|
결론 및 고찰
각 Op-Amp를 직접 구성해 보면서 각 회로들의 특징을
Oscilloscope의 파형을 통하여 확인하고 이론 값과 비교
해 볼 수 있었습니다.
이번 실험에서 Op-Amp 전자회로를 직접 구성해 보면서
많은 시행오차를 겪으며 회로 구성 하
|
|
메뉴펼치기
