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항만에너지공업용수 등 사회간접시설의 부족, 숙련노동력의 부족과 근로자에 대한 기업주의 채용 및 해고권 행사의 제약 등과 관련한 투자환경은 여전히 미비한 상황이다.
둘째로 한국의 대중국 투자구조를 지속적으로 개선해 나갈 필요가
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항만의 성장 가능성과 기능의 보완을 위해 조성되는
물류, 유통단지 및 쾌적하고 만족스런 삶의 질을 향상시키기 위해 국제적인
여가, 휴양 및 R&D 중심의 지역으로 친환경적으로 개발될 것입니다.
5.견학간 소감문
: 이번 견학은 하루에 여러
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한국계 기업들을 방문하여 진출 경험을 전수 받는 것도 현지 투자여건을 파악하는 좋은 방법 중의 하나가 될 것이다.
- 나의 생각
베트남은 무안한 가능성이 잠재되어 있는 시장이다. 그러나 이러한 시장일수록 얕보고 진출하였다가는 큰코다
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한국개발연구원, 『열린세상 유연한경제』, 2001.
8). 한국무역협회, 각국무역통계(KOTIS) www.kotis.net.
9). 해양수산부, 『Ocean Korea 21』, 2000.
10). 홍성욱 외, 『21세기 국가물류정책의 비전과 전략』, 교통개발연구원, 2000.
11). Containerisation International
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한국해양과학기술진흥원, 해양관광 활성화를 위한 기장군 인적자원을 활용한 리더양성 프로그램 개발, 국토해양부, 2012
고유봉 외 역, 해양개발, KiymitsuFujii, 전파과학사, 1999
기요미츠 후지, 고유봉김남혁 역, 해양개발:기술과 미래, 1999
김동
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한국기업의 물류관리 현황과 문제점을 분석하여 그에 맞는 대응책을 찾는데 초점을 맞춘 연구이다. 그러나 물류관리의 영역이 광범의 하기 때문에 하나하나 세부적으로 다루지 못한 단점이 있다. 이번 연구를 통해 물류 관리에 관한 개념뿐
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한국전쟁)은 종전이 아닌 휴전 상태이다. 휴전이라는 말을 말 그대로 전쟁이 끝나지 않고 잠시 멈추었다는 것이다. 겉으로 보면 6.25전쟁을 끝이 났고 또한 요즘을 서로 대화를 시도 하고 있다. 하지만 내부적으로 보면 아직도 북한과 우리는
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한국과 일본의 종합상사)
Ⅲ. 한일선박안전회의
1. 주요내용
1) 한?일항로 운항선박에 대한 안전기준 강화(합의서 개정)
2) 선박안전기준 법령 개정사항에 대한 소개
3) 일본의 수출선박(소형선박)에 대한 항만국통제 실시(국제톤수증서 면
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항만시설 부족문제를 일시에 해결하고 있다.
육지에서 멀리 떨어진 섬에 항만을 만들다 보니 앞으로 지형적으로 기술적으로 많은 한계를 드러낼 것이라는 지적이 있었지만 양산터미널은 한국의 항만개발과 운영정책에 많은 교훈을 주고있
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한국은 인적 자원이 우수하고 중국 등으로 진출이 쉬운 이점 뿐 아니라 높은 기술력을 보유하여 동북아 허브국으로서 손색이 없다. 그렇기 때문에 우리는 한시바삐 동북아의 허브국이 되기 위해 박차를 가해야 할 것이다.
참고문헌
한창수(삼
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