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항만 지역이 한국, 북한, 중국, 일본을 배후지로 하는 물류 중심지의 역할을 할 수 있다. 그러나 중국 화물을 역내 해상운송에 의해 러시아의 연해주까지 이동시키는 것은 한반도를 우회해야하는 단점이 있다. 또한 기존의 대형항만이 일본의
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항만 접근성
한국
33
32
19
39
싱가폴
1
1
11
1
미국
4
4
14
10
독일
4
7
6
9
자료: OECD, 국가경쟁력 비교, 1994
이러한 상황에서 출범한 문민정부의 신경제5개년계획에서는 교통시설을 중심으로 한 사회간접자본의 획기적 확충을 계획하게 되었다.
신경제
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뒷받침할 지방정부 단위의 통상-산업정책의 개발을 통한 지역의 내발적 발전체제여야 한다. 한국의 어느 지역보다도 부산은 지방단위 차원에서 내용 있는 대외경제 교섭정책이 요청된다고 하겠다. 부산은 한국 제일의 항만을 갖고 있는 국제
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항만 물동량
한국 포워딩 산업의 위협 요소들
한국 포워더의 발전 방향
국내 물류 체계 개선&강화
외국계 업체들의 영업 전략
국제물류의 중요성
Global 경영의 가속화
글로벌 물류 시장의 Trend
물류 비즈니스 모델의 발전
국제물류 인프
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항만시설을 갖추는 것이다. 이에 정부에서는 2011년까지 약 8조원을 투자하여 선석을 30개(810만 TEU)로 늘릴 계획이다.
둘째 부산항, 광양항에 치우치지 말고 다른 항만도 육성하는 것이다. 수심이 깊고 중구과 근거리에 위치한 평택항과 대불항
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한국?중국 항만시설 투자유치 비교
1) 항만투자자 우대에 대한 제도화
2) 항만투자자에 대해 기본적으로 저세율을 유지
3) 최소투자요건에 제한이 없음
4) 장기투자 및 재투자에 대한 우대조치
Ⅷ. 향후 외국자본기업(외국투자기업, 해외
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Ⅰ. 개요
Ⅱ. 울산항(울산항만)의 재정자립도
Ⅲ. 울산항(울산항만)의 위상
Ⅳ. 울산항(울산항만)의 개발
1. 개발의 필요성
2. 개발목표
3. 개발방향
Ⅴ. 울산항(울산항만)의 영향
Ⅵ. 울산항(울산항만)의 경쟁력강화 방안
참
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한국해양수산개발원(2000), 해양관광진흥을 위한 종합계획수립연구.
한국해양수산개발원(2002), 노후항만시설 조사 및 정비계획 수립용역,
한국해양수산개발원(2006), 다기능 어항에서의 마리나 조성방안 연구.
해양수산부(2005), 어항수요 및 지
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항만의 확충 정비, 그리고 역내 거점 공항의 확충 정비에 두어질 수 있을 것이다. 일본이 훈춘-하산 철도건설과 자루비노항 확장에 이미 투자했고 한국도 흑하교 건설 및 동녕철도 건설에 경협자금을 투자했다는 사실은 앞으로 역내 사회간접
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한국해양연구소, 해양오염과 지구환경, 한국해양연구소, 2005
◎ 권오문·김병수, 바다경영 우리의 미래가 보인다
◎ 김재승, 해양오염과 그 대책, 해양한국, 1978
◎ 김진현·홍승용, 해양 21세기
◎ 김웅서·장순근, 바다는 왜
◎ 김학균, 해양오
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