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선박의 안전과 환경오염 방지를 위해 국제 해상 인명 안전 협약(SOLAS), 국제해사기구(IMO)의 MARPOL(해상오염방지협약) 등의 규약을 충분히 만족시키도록 설계 합니다.
해양플랜트설계
대우조선해양은 대륙붕 지역의 해상유전을 개발하는 고정
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수선면 쌍동선
3.7 공기역학적 설계의 중요성
4 3동선의 특징
5 4동선의 설계 원리
6 5동선의 혁신적 요소
7 파워 멀티헐의 실용적 접근
8 하이브리드 고속 선박
8.1 HYSWAS의 개념
8.2 하이수캇의 원리
8.3 위그선의 기술적 특징
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선박의 항로이탈여부·진행방향·속력, 선박상호 교차시간 등을 분석하여 안전운항에 필요한 정보를 제공하여 해양사고를 예방하고 해양오염방지 및 선박교통의 흐름을 촉진시켜 주는 항만교통정보서비스 기능이다.
또한 선박운항 관련정보
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선박 R&D추진과 중소형 해양특수선 생산기반 지원 등이 필요할 것으로 보인다. 최근 현대중공업, 삼성중공업, 대우조선 등 대형조선소에서 중소조선소의 기술력 향상을 돕기 위해 수주경쟁력의 핵심요소인 친환경, 고연비 관련 특허기술을 중
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관제 부문(Control Segment)
3. 사용자 부문(User Segment)
Ⅵ. GPS(위성항법장치)의 정확도
Ⅶ. 러시아의 GPS(위성항법장치) 기술 및 정책 사례
Ⅷ. GPS(위성항법장치)의 활용
1. 개인용 레저 스포츠
2. 육상 운송 차량 통제
3. 선박 운항과 해양
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운항만청 11척, 해경9척) 뿐이며, 민간업체들이 보유하고 있는 선박은 모두 소영 청소용으로 기름오염방제시 보조역할만 할 뿐.
또한 문제가 되고 있는것은 우리나라 주요항만에 선박의안전운항과 관련된 현대화된 해상교통관제장비가 설치
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선박의 안전운항과 관련된 현대화된 해상교총관제가장비가 설치되어 있지 않다는 점이다. 시시각각 변하는 해양기상상태에 신속히 대처하고 선박의 안전운항으로 충돌좌초 등 해난서고를 미연에 방지하기 위해서는 레이더 시설 등 첨단해
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운항하는 선박의 안전항해를
지원할 목적으로 지난 1998년부터 해양용 위성항법보정시스템
(M-DGPS : Marine Differential Global Positioning System)을 구축했다.
이후 지난 2002년까지 1단계로 120억원을 투입해 소청도, 마라도, 울릉도, 어청
도, 팔미도 등 11
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선박안전운항 지원시스템 구축
1. 현황 및 문제점
(국내외)현황
- 해상교통관제시스템(VTS)은 ‘48년 영국 리버폴항에서 시작되어 ‘80년 전세계로 확산되었으며
- 우리나라는 ‘93년부터 포항항을 시작으로 ’05년 말까지 840억원을 투자하여
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선박에 선정돼 건조 여객선의 우수성을 입증했다.
3. 기업규모
4. 국제화
유럽 내 First Class조선소로의 변화를 목표로 하고 있는 대우-망갈리아 중공업(DMHI;Daewoo Mangalia Heavy Industries Ltd.)과 대형 선박용 블록과 육.해상 플랜트 관련 중간제품을
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