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한반도 대운하
ⅰ. 한반도 대운하 정의
ⅱ. 찬성측의 논지
ⅲ. 반대측의 논지
ⅳ. 물류효과
ⅴ. 국책연구원 양심선언
▶ Topic2. 미국산 쇠고기 수입
ⅰ. 대한민국 미국산 쇠고기 수입 협상 논란
ⅱ. 검역 주권 문제
ⅲ. 대한민국 축산업
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한반도 대운하’와 전혀 관련이 없다고 밝혔다. 그리고 의혹에 따른 소모적 논쟁은 갈수록 어려워지는 경제를 더욱 어렵게 할 뿐 아니라 사업의 발목을 잡을 수 있다. ‘한반도 대운하’를 의심하기보다 사업자체의 실효성을 봐야 할 것이다.
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한반도 대운하 건설: 토목사업의 기만적인 추진과 자연의 기만
2.5 5+2 광역경제권 구상: 수도권 규제철폐와 승자독식 국토구조
2.6 부동산 규제완화: 2%를 위한 정책과 토지불평등
2.7 물(공기업)의 민영화: 국토환경의 공공성 위협
2.8
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대운하로 인해 전국의 강과 자연이 파괴돼 막대한 환경훼손 비용을 물어야 한다는 것이다. 또 2010년 경부고속철도 2단계 사업이 완료돼 완전 개통하면 대운하의 경제성이 떨어질 것이라고 보는 시각도 있다.
그리나 환경파괴 논리에 대해 이
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사업에 대한 의구심이 말끔히 해소되지 않고 있다. 이는 4대 강 살리기 사업이 이명박 대통령의 선거공약인 이른바 ‘한반도 대운하’ 사업이 사실상 무산된 직후부터 추진됐으며, 사전에 국민적인 공감대를 충분히 갖지 못한 채 정부가 다소
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한반도 대운하’의 포기 선언 직후 나왔다는 것에 대해 4대강 정비는 대운하 준비 과정이라고 생각합니다. 그리고 전체 사업 프로젝트에 대해 국민들에게 충분한 정보를 제공해야 하는데 국민들에게는 그와 관련된 정보나 설명이 충분히 제
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사업에 착수하기로 계획. 선도사업에는 모두 8,300억 원이 투입될 예정입니다.
-한반도 대운하를 위한 사전 사업이 아니냐는 비판과 우려가 높아지기 시작 4대강 정비사업의 진행상황
4대강 정비사업과 대운하 비교
16개보 디자인 발
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사업의 추진현황
1. TKR 연결사업의 추진현황
2. TKR 단절구간 현황
3. TKR 연결추진 방안
제2절 TSR 현황
1. TSR 현황
2. TSR 물류 현황
제3절 TKR-TSR 연결 현황
제3장 해운물류수송과 TSR 물류수송의 비교
제1절 한국-
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사업 반대 운동
전북녹색연합 창립
국정교과서를 재생종이로 릴레이 캠페인
케이블카 없는 자연공원을 위한 1인 시위 및 사회인사 100인
선언
제15차 유엔기후변화당사국 총회 참가 및 기후변화대응활동
동아시아 미군기지 환경문제 해
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사업 반대 운동
전북녹색연합 창립
국정교과서를 재생종이로 릴레이 캠페인
케이블카 없는 자연공원을 위한 1인 시위 및 사회인사 100인
선언
제15차 유엔기후변화당사국 총회 참가 및 기후변화대응활동
동아시아 미군기지 환경문제 해
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