|
동북아 및 한반도 정세·미사일문제 등에 대한 공동입장 등 11개항의 조·러 공동선언을 발표한 바 있다. 또한 2000년 8월 김정일 국방위원장의 러시아 답방시 8개항의 '모스크바 공동선언'을 발표하는 등 양국간 우호협력관계가 한층 강화되고
|
|
|
정세 전망, 세종연구소, 2009
전성환, 김정일 체제하 북한의 국제정세에 관한 정치선전 연구, 국방대학교, 2008
조윤영, 국제 정세의 불확실성과 한국 외교, 한국경영자총협회, 2010
조명철, 20세기초 동아시아 국제정세와 일본의 대륙정책, 일본사
|
|
|
철도 개통상황과의 차이점을 인정
4.2 마케팅과 불편 해소를 통해 조기에 정상화
4.3 지역경제 활성화를 유도
4.4 연계교통망을 정비하고 물류시스템을 효율화
4.5 장기적으로 동북아 교통망과 연결
4.6 대형 국책사업 경험을 국가자산으로
|
|
|
횡단철도, 대륙 횡단 철도를 향한 경의선 복원사업, 건설기술인, 인터넷 한겨레, 2000
신범식, 정치경제학적 입장에서 살펴본 시베리아횡단철도(TSR)와 한반도
시베리아 횡단철도의 경제적 의미, 철도 기술정보
이철, 시베리아개발사, 민음사, 19
|
|
|
동북아 국제정세 속에서 한미동맹과 양국관계를 어떻게 재규정하고 발전시켜나가야 할 것인지 지금부터 시나리오 작성을 시작해야 할 것이다. 이것이 작성되어야 그러한 큰 틀 안에서 북한의 체제안보 보장, 남북평화협정, 군사적 긴장완화
|
|
|
동북아 균형자론과 한미동맹
1) 동북아 균형자
2) 보수진영이 해석한 한미동맹
Ⅵ. 동북아시아의 집단안보체제 필요성과 구상
1. 필요성
2. 구상
1) 집단안정보장의 개념
2) 신 유럽안보질서
Ⅶ. 한반도 주변 3국의 안보정세
1. 중국의
|
|
|
동북아 중심국가론을 국가경영전략의 핵심목표로 구체화하였다. 여기서는 중국과 일본, 대륙과 해양을 연결하는 다리 역할을 하였던 우리나라의 지정학적 위치가 지난날에는 고통을 가져다주었으나 이제 21세기에는 동북아 시대의 중심국가
|
|
|
동북아에서는 우리나라는 각국의 중심에 위치
• 별다른 자원이 없음에도 지금까지 성장할 수 있었던 원동력
• 냉전 시기만 해도 반도적 국가의 특성을 잘 살린건 아님
⇓
• 대륙 관문
|
|
|
철도를 유라시아 대륙철도와 연결시키는 방안을 모색하고, 이와 연관하여 한(韓)·일(日) 해저터널 건설도 검토해야 할 것이다. 철저한 사업성 검토를 거쳐 남북한간 철도를 연결하고, TCR(중국횡단철도)과 TSR(시베리아 횡단철도) 등과의 연계
|
|
|
6월 16일) - 협판교섭통상
2) 2차 한?러 밀약설(1886년 8월 9일)
3) 3차 한?러 밀약설(1888년 7월 13일) - 한?러육로통상장정 조인
Ⅶ. 제정러시아(러시아제국)의 한인이주
Ⅷ. 제정러시아(러시아제국)의 시베리아 횡단철도
Ⅸ. 결론
참고문헌
|
|
메뉴펼치기
