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산업의 특성으로는, 먼저 고부가가치산업이라는 점이다. 현재 일본의 항공기산업 부가가치율은 40.1%로 자동차, 조선 등을 포함한 수송기계산업의 24.4%에 비해 64.3% 높은 수준이다. 두 번째로는 높은 외부경제효과이다. 항공기산업의 발전으로
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특성
1. 서비스산업
2. 사업의 주체와 내용의 복합성
3. 입지의존성
4. 영리성과 공익성 추구
5. 변동성
6. 경합성과 공존성
Ⅲ. 관광사업의 발전요인
1. 라이프스타일 변화
2. 가계소득의 증대에 따른 생활수준 향상
3. 여가시간 증대
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산업의 발전전략에 관한 연구, 석사학위 논문 경상대 경영대학원, 2000
◎ 지나콜라타, 이한음 역, 복제양 돌리, 사이언스북스, 1998
◎ 한국항공우주진흥협회, 항공우주산업의 발전전략, 항공우주, 2003
◎ 항공기소재 부품 산업의 현황조사 및
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산액의 6%에 이른다. 그런데도 문화산업이 보다 높은 위상을 가지게 된 것은 산업상의 특성이 앞서 살펴본 바와 같이 유형, 무형으로 파급효과가 대단히 크다는 데 기인한다. 한국의 문화산업이 미래지향적으로 발전하기 위해서는 먼저 시장
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산업에서의 생산시스템 동향 및 신기술 적용 방안, 한국자동차공학회
- 이기상(2000), 항공기산업의 산업목표와 발전전략, 세종대학교 항공산업연구소
- 이종림(2000), 중국 연변지역 2차 산업의 부문별 경쟁력에 관한 연구, 부산대학교
- 이동훈(
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부품산업을 지원하는 정책을 수립해야 할 것이다. 넷째, 차세대 항공기를 위한 핵심기술 및 개발 시설기반 확보를 추진하여야 한다. 첨단 핵심 과학기술의 복합 산업답게 항공기 산업은 정체되어 있지 않고 끊임없는 기술발전을 거듭하여 다
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항공기산업의 이러한 조립 산업적 특성을 무시하고 산업 육성전략을 추구해 온 결과, 수입유발적 산업구조 형태를 면하지 못하고 있다. 따라서 항공기 부품의 수직적 분업과정을 통해 관련 부품업체들의 생산활동이 보다 체계화될 수 있을
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산업에서 현재와 같은 독점구조가 무너질 것이다. 이것은 지금까지 우리나라 자동차부품산업의 발전에 저해요소로 여겨졌던 완성자 업체와 부품업체와의 수직적인 관계를 완화시켜, 병렬적 거래관계를 통한 세계적인 초대형 자동차부품업
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산하는 다른 국가의
생산자도 또 다른 특성을 가진 제품생산에 특화함으로써 경쟁우위를 획
득하게 되어 양국간에 산업 내 무역이 이루어질 수 있다.
<3> 산업 내 무역의 설명을 위해서는 이와 같이 기업 특유의 요인(제품차별
화 및 규모
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산업은 기술과 부품, 생산성 등 경쟁기반이 취약하고, 임금의 비용에 있어서도 비교 우위가 점차 약화되는 추세에 있으며 제품의 개발과 부품조달의 효율성에서도 선진국과 여전히 커다란 격차를 보이고 있다. 또한, 수입개방에 따른 해외 메
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