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항해중에도 유사시를 대비
하여 반복적으로 해상 대테러 훈련을 실시하여 경각심을 고조시키고 임무
를 숙달하도록 하는 것이 해상 테러에 대한 대책이 될 수 있다는 인식이 확
산되면서 국제해사기구(IMO)에서는 테러 위험 해역을 통과하는
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안정성과 예측 가능성을 보장하는 중요한 요소라고 할 수 있다. 1. 해상 운송 계약의 개요
2. 용선 계약의 종류
2. 1. 정기 용선 계약의 특징
2. 2. 항해 용선 계약의 주요 내용
2. 3. 나용선 계약의 정의와 활용
3. 계약의 법적 효력
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해사기구(IMO)는 조약(MARPOL92)을 통해 1993년 7월 이후 계약되는 모든 유조선(5000t 이상)에 이중선체를 의무화하도록 했다. 이중선체 요건은 그 후로도 지속적으로 보완ㆍ강화되었다.
2005년 4월에는 운항 중인 단일선체 유조선에 대한 강제퇴출 규
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위원회, 2003, 교토의정서
조현재, 2006, CO2 전쟁, 매일경제신문사
이병욱, 2005, 환경경영, 에코리브로 Ⅰ. 목 차 ∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙ 1
Ⅱ. 국제 환경문제의 개념과 중요성 ∙∙∙
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해양환경정책을 효율적으로 추진할 수 있을 것으로 평가되고 있다.
이번 제정안의 주요 내용으로는
해양환경관리종합계획을 5년 마다 수립해 해양환경관리위원회의 심의를 거쳐 시행
오염원인자 책임원칙 적용범위 확대
폐기물의 해양
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해양 및 조선 시장이 존재한다. 동남아시아는 빠르게 산업화되고 있으며, 인프라 개발이 활발히 진행되고 있어 조선업체들에게 기회가될 수 있다. 베트남, 인도네시아와 같은 국가는 해상 물류 및 조선업 확장에 있어 전략적 거점으로 부상하
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해양수산부는 항구를 입출항하거나 우리나라 연해를 운항하는 선박의 안전항해를
지원할 목적으로 지난 1998년부터 해양용 위성항법보정시스템
(M-DGPS : Marine Differential Global Positioning System)을 구축했다.
이후 지난 2002년까지 1단계로 120억원을
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(1) 평균온도 2도 상승시
(2) 평균온도 3도 상승시
(3) 평균온도 4도 상승시
(4) 평균온도 5도 상승시
(5) 평균온도 6도 상승시
4. 지구온난화 피해사례
5. 지구온난화 해결위한 국제사회의 노력
6. 지구온난화 해결방안
<참고자료>
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해사법에서도 여러 가지 규제가 존재하는데, 이는 각국의 해양에서 발생하는 손해에 대한 일관된 법적 기준을 확립하는 데 기여한다. 또한, 국제 항해에서의 손해 발생 시 적용되는 법규가 상이할 수 있어, 해상손해 사건 처리에 법적 복잡성
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회의 강력한 대응에 따른 소말리아 해적의 보복 선언은 이러한 분위기에 변화가 생길 가능성을 높이고 있다. 따라서 소말리아를 포함한 모든 지역에서 발생하는 해적행위의 원인과 지역별 특성 등을 심층적으로 분석하여 적절한 대응책을 마
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