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해운선사의 물류서비스업 진출
배 경
▣ 해운선사의 세계적 물류서비스 제공 가능 및 기회
- 기업활동의 글로벌화
- 정보체계 발달
- 제조기업의 물류관리 부문 외부전문가 위탁 경향
▣ 세계적 물류서비스 제공 이점
- 제
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해운선사들에 대한 정보를 축적하고 이를 부도예측에 활용하는 것이 필요하다. 왜냐하면, 해운산업의 경우 국가기간산업으로 해당산업의 영향력이 국가경제에 미치는 영향이 크기 때문이다. 이를 위해서는 해운업의 육성을 담당하는 정책기
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선사중 하나로 꼽힐 수 있었다고 본다. 국유기업이지만 COSCO는 필요한 자금을 은행에만 의존하는 국유기업과는 다르게 수요 자금의 절반은 자본시장에서 나오기 때문에 COSCO는 중국에 본사를 둔 다국적 기업이라 할 수 있다. 이런 점이 COSCO가
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해운시장의 주도권을 잡게 되었다. Maersk Sea-land는 컨테이너선 549척, 선복량 150만 TEU를 운영하는 메가 케리어(Mega Carrier)로 부상하였고, 당시 세계 2위 정기선사인 MSC사의 2.3배에 달하는 규모였다.
M&A 이후 Maersk Sea-land의 선대규모
구분
운영선
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선사의 내항운송 허용은 내항해운의 경쟁력 회복과 성장기반구축에 많은 문제점을 발생시킬 수 있는 조치라 할 수 있다. 주지하다시피 내항해운의 발전없이는 효율적인 국내물류 체계는 설정될 수 없으며, 효율적인 국내물류 체계의 구축이
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해운산업의 보호차원에서 전 세계적으로 확산되어 시행되는 톤세제도를 도입하여 선박펀드제도에 적용하여 세제혜택을 적절히 활용하고 있다.
우리나라가 1997년 외환위기 이후 선박도입을 위한 금융제도의 미비로 국적선사의 선박을 확보
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해운항만 분야의 대응전략〉《한진해운》2003. 12. 18
하영석 신상헌 〈부산항의 국제물류 거점화 전략〉《한국해운학회지 제 28호》1999. 6
이철영 〈국제항만도시로서 부산의 발전방향〉
야마다 히데오 〈국제허브항의 경제성-컨테이너 터미
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해운항만 환경변화 ……………………………………………………11
1. 세계 해운환경의 변화 - 초대형선 출현과 거대운송사 출현………11
2. 대형선사 인수합병 확대에 따른 정기선 시장의 경쟁 심화 ………14
3. 아시아 지역 내 피더운송
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선사에 대한 지원강화, 지역물류산업 합병 및 컨소시엄 지원, 기업유치 인센티브 강화 등을 제시하였다.
수도권 및 중부권의 대중국 수출입 물량 대부분은 육상운송 거리상 평택당진항에서 처리하는 것이 가장 경제적이며 특히 항로의 다양
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1. 성장 과정 및 가족소개
[어려운 환경에서 꿈을 잃지 않았습니다.]
외동아들로 태어나 부모님의 많은 사랑과 배려를 받고 자랐습니다. 어린 시절에는 많은 친구를 두지 못하고 매우 소극적인 성격을 가지고 있었습니다. 많지 않은 식구이지
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해운선사로서, 벌크선 서비스부터…
3. 직무에 적합한 이유를 구체적인 이유를 구체적 경험과 연계
학창시절 대형할인마트 아르바이트를 지속했었던 저는 일마감과…
4. 다른 사람들이 어렵다고 시도하지 않은 일을 추진하여 성공한 경
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해운업계의 흐름에 뒤쳐진다면 글로벌 경쟁력을 잃는 것은 순식간이기 때문입니다. 그렇기 때문에 저의 생각은 우선 주력 사업인 컨테이너 분야에서 컨테이너 선박 대형화라는 세계 해운 시장 추세에 적극 대응하고 국적선사 최초로 1만TEU
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해운·물류 경제는 서양 중심의 물류체계에서 점차적으로 아시아의 비중이 늘어가고 있으며, 기존의 대형 물류시장에서 쉽고 빠른 지능적인 물류시장으로 전이하고 있다. 저는 선진해운항공에 입사하여 선사 간의 전략적 제휴로 세계의 해운
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선사의 23개 남북/동서 항로 3,300개 선박을 대상으로 시행된 스케줄 정시율 조사에서 고려해운이 91%의 높은 정시율로 1위를 차지할 만큼의 명성을 토대로 또한 고객에게 최상의 서비스를 제공하고 운항 스케줄의 정확성을 유지하고 항상 선박
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