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현대.기아의 아킬레스 건인 불량률 그리고 낮은 소비자 만족도의 문제점을 반영하고 있다고 봅니다. 혼다와 토요타는 수십년간 품질향상에 주력하여(일례가 도요타의 카이젠) 풀 제품 라인업을 구축하였고 닛산도 긴 경영난과 상관없이 지속
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관리 능력제고 리콜 사태 이후, 도요타는 이번 사태를 무마하고 축소하려고 했다는 의혹 제기와 미국의 부품업체인 CTS와의 책임 떠넘기기로 인한 이미지 실추로 장기적인 영향을 미칠 것으로 전망. 경영의 실패와 제품의 실패에 인정과 적극
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부품의 세계적 공급기지화를 위한 기반 마련
5) 기술 지식 중심의 산업발전 기반 구축
4. 공기업 구조조정 민영화를 통한 공공개혁 가속화
1) 한국전력
2) 포항제철
3) 한국중공업
4) 대한송유관공사
5) 한국종합화학
5. 사업구조조정을
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품질보증 및 애프터서비스에 만전을 기울여야 하는 것이 급선무다.
한편 온라인 시장은 ‘선점’과 ‘규모의 법칙’이 지배하고 있다. 즉 먼저 사업모델을 구축해 시장을 선점하고 일정규모 이상이 되면 후발주자가 시장을 장악하는 것이
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산업과의 연계 효과
7. 한국 자동차산업의 발전 방안
1) 기술력 향상
2) 수출시장의 다변화
3) 선진 업체와의 전략적 제휴
4) 품질 향상
8. 한국 자동차산업이 나아가야 할 방향
9. 시사점
Ⅲ. 결론
참고문헌
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엔진 후드
5. 자동차의 전장 기술 -------- 5.1. 자동차의 IT화 확대 추세
5.2. 정보통신 기술:재미/쾌적성/편의성제공
5.2.1. HMI: Human Machine Interface
5.2.2. 텔레매틱스
5.2.3. ITS
5.2.4. 통신 네트워크
5.3. 샤시 전자제어 기술
5.3.1. 전자제어기술
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엔진 후드
5. 자동차의 전장 기술
5.1. 자동차의 IT화 확대 추세
5.2. 정보통신 기술:재미/쾌적성/편의성제공
5.2.1. HMI: Human Machine Interface
5.2.2. 텔레매틱스
5.2.3. ITS
5.2.4. 통신 네트워크
5.3. 샤시 전자제어 기술
5.3.1.전자제어기
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차량의 조기 노후화를 초래하는 원인이 되고 있다.
따라서, 1991년부터 도시형 시내버스의 엔진출력을 185마력에서 230마력으로 높인 고출력 시내버스를 보급하기 시작하여 2000년 12월말 현재 85%인 7,235대(총 8,551대)를 보급하였는데 2002년까지 보
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전형적인 마케팅 경로를 채택할 때 이것을 인다이렉트 마케팅이라 한다. 이것에 대하여 중간에 판매업자를 개입시키지 않고 자사 상품의 마케팅 경로 전반의 관리를 메이커 스스로 행하는 마케팅 활동을 다이렉트 마케팅이라 한다.
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사업내용과 특기사항
<닛산의 몰락원인>
1. 기업 조직의 문제
1) 기업문화의 차이
2) 비용과 손익관리의 미비
3) 차입의존형 경영
4) 기술력과 마케팅의 분리
5) 수익성의 하락
2. 미국시장 점유율의 하락
3. 글로벌 제휴의 실폐
4. 방만한
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