|
현대를 필두로 한 한국의 초 대기업들은 또 한 번의 도약과 변신의 계기를 맞이하고 있다. 그러나 명백한 것이 있다. 현재까지의 상황으로 보건대 그들이 더 큰 글로벌 기업으로 접근하면 할수록 우리 국민경제, 그리고 우리 국민과의 간격은
|
|
|
현대자동차가 레저 관광사업에 뛰어들며 골프 호텔 사업에의 진출을 검토 중인 것을 비롯, 철강 건설 병원 전선 등도 가세하고 있다. 이들이 겉으로 보이는 만큼 그리 남는 장사(블루오션)도 아닌 골프장 사업에 뛰어들게 된 속사정은 이렇다.
|
|
|
사정에 의한 이직이 총7,122명(90.90%), 현재로는 3,417명(92.93%)임.
특히 회사의 사정에 의한 이직 중 고용조정계획에 따른 사업주 권유에 의한 명예퇴직을 포함한 기타 회사사정에 의한 퇴직이 4,082명(52.17%), 현재는 1,643명(44.68%)로 가장 높게 나타
|
|
|
사정은, 그런 역사적 사례가 있었던가를 묻기 이전에, 시민운동 세력의 반독점적 요구의 운동화 현상보다는 재벌에 의한 시민운동적 잇슈들의 흡입 현상이 이미 두드러지고 있다. 여론의 정치, 담론의 정치의 장도 대부분 재벌의 수중에 놓여
|
|
|
사정 거리\'를 갖는다. 우리는 \"뿌리 깊은 나무가 바람에 흔들리지 않듯\"(서울우유 97.12.13), \"지난날은 교훈입니다\"(대한제지 98.1.1), \"시련을 도약의 기회로 삼는다\"(LG 98.1.5), \"오늘은 내일을 위한 준비의 시간입니다\"(현대전자 97.10.15), \"약
|
|
|
손해사정연구」제6권 제2호, 2014. Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 재난관리란
2. 우리나라 재난관리 행정의 역사적 변천과정
3. 재난관리 전담조직의 운영과 지방행정과의 통합운영간 연계방안
1) 우리나라 재난관리 체계의 문제점
(1) 재난
|
|
|
자동차시장에서 가격을 저하시키게 된다. 최근 우리나라 자동차시장의 경쟁이 (직접간접적 수입 장벽 해소 및 해외 업체의 진출 등으로) 격화되고 있는 만큼, Hysco의 원가절감 효과가 소위 수직 계열화된 ‘현대자동차’ 그룹의 내부적 비효
|
|
|
현대자동차만 해도 노사 분쟁이 끊이지 않는데에 반해 도요타의 본보기는 우리에게 시사하는 바가 크다. 인간중심적인 경영과 상호신뢰를 중시하는, 그리고 룰을 철저히 지키는 그런 마인드가 매우 중요하다고 본다.
GM과 세계 1, 2위를 다투
|
|
|
사정변경 위험을 근로자측에 주로 전가시키는 문제를 야기하고 있다. 이에 따라 규제완화와 고실업시대의 고용촉진이라는 차원에서 확대되고 있는 비전형 근로형태에 대한 합리적 규율이 요구되고 있는 것이다. 즉, 규제완화에 따른 고용형
|
|
|
현대자동차 광고에 클릭하는 횟수는 전체 접속건수의 1%에도 못 미치고 또 차량 구매와 연결되는 확률은 거의 없다고 판단해 그런 결정을 내렸다. LG그룹도 비슷한 사정으로 올초 인터넷 광고를 본격화하기로 한 계획을 백지화했으며 SK도 작
|
|
메뉴펼치기
