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현대자동차는 경기가 상승한다는 판단 하에 대규모 투자를 통해 시장 점유율 향상을 꾀하고 있다. 이것은 아직 섣부른 판단으로 여겨진다. 아직 시장의 분위기가 완전히 낙관적이라고 볼 수 없기 때문이다. 확실한 상황이 아닌 시점에 공격적
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현대차그룹은 글로벌 톱4 내지 톱5의 명실상부한 글로벌 리더로 자리를 매김한다.
그러나 모든 것이 순탄한 것만은 아니다. 세계 자동차시장의 메카인 미국시장에선 7년째 점유율이 2%대를 벗어나지 못하고 있고, 인도와 중국 등 신흥시장에
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현대차도 '긴장' 모드“
20. 동아일보 (2010년 9월 28일) “현대차 리콜, ‘도요타 추락’을 교훈으로“
21. 세계일보 (2010년 2월 10일) “‘도요타 리콜’ 美자동차시장 지각변동… 현대·기아車에 약될까 독될까“
22. 파이낸셜뉴스 (2010년 1월31일)
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현지화 공장을 짓기로 결심하고 GM과 합작 감행하였으며, 전미 자동차 노조와도 긴밀한 유대 관계를 맺음으로써 좋은 회사 이미지를 구축하고 있다.
2) 중국 시장
현대자동차는 베이징자동차산업지주회사와 합작, 즉 권력실세와 교류함으로
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시장에진출한다른선진메이커와는달리자족형종합자동차공장을선택한 현대자동차는 급변하는 현지 시장상황에 신속하고 능동적인 대처를 위해 100%의 단독투자를 했다. 인도에 진출한 현대차는 진출 이래 생산과 판매에서 눈부신 성장세를
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현대는 지금 메이저 업체들의 견제, 노사분쟁, 자동차시장의 만성적인 공급과잉, R&D비용의 증가, 무역규제의 심화에 부딪히고 있다. 동시에, 상당한 품질향상에도 불구하고, 규모, 제품력, 기술력 등 기본적인 경쟁력이 선진경쟁업체에 미치
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시장을 적극적으로 공략하였고, 2006년에는 세계 6위의 자동차 회사에 올랐다. 또한 2009년에는 아반떼 하이브리드 자동차 개발에 성공하여 미래 자동차시장 진입을 시작하였고, 2010년에는 세계 5위의 자동차 회사로 성장하였다. 현대자동차는
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자동차업체들의 1대당 제작시간을 기준으로 한 노동생산성은 닛산이 18.3시간으로 가장 짧았고 도요타 19.5시간, 혼다가 20.6시간으로 일본 업체들이 상위권을 휩쓸었다. 현대·기아차는 25시간으로 GM 23.1시간, 포드 24.5시간보다 많았다.
따라서
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자동차 산업의 물류 현황과 문제점을 확인해보고 이러한 자동차산업에서의 SCM 필요배경에 의해 등장한 자동차시장점유율 50%이상(2007년도기준)을 차지하고있는 현대자동차사의 종합물류 담당업체인 GLOVIS의 SCM 성공사례 통해서 자동차산업의
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자동차 시장이 커진 우리나라와 달리 인도에서는 소형·중형·대형 자동차 시장이 동시다발적으로 성장할 가능성이 있다는 것이다. 현대차는 저가차 시장도 공략하고 중고가 시장에서의 우위도 지켜가야 할 것이다.
향후에도 저가차 판매가
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