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연료전지 운전시스템은 이미 많은 연구 개발을 통하여 기술적으로 완성단계에 있는 연료전지 스택 등 개별 부품들을 효율적으로 조합하고 제어하여 자동차의 성능을 극대화하기 위한 통합 기술로서, 최근 연료전지 자동차를 포함한 친환경
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시동을 위한 방안이 필요하며, 하절기의 냉방 및 동절기의 난방을 위한 방안도 별도로 요구됨.
- 이에 따라 연료전지자동차는 고분자연료전지스택, 보조운전장치(열 및 물관리장치, 수소 및 공기공급장치, 모터 및 제어기), 수소저장장치 등이
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율을 훨씬 뛰어넘는 것이다. 수소연료전지자동차 10만대가 보급되면 원자력 발전소 1대가 생산해내는 정도의 전기활용이 가능하다고 한다. 발전된 전기로 모터를 구동시키고 컨트롤 하는 수소자동차 기술의 핵심인 ‘스텍’과, 발전된 전기
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율을 훨씬 뛰어넘는 것이다. 수소연료전지자동차 10만대가 보급되면 원자력 발전소 1대가 생산해내는 정도의 전기활용이 가능하다고 한다. 발전된 전기로 모터를 구동시키고 컨트롤 하는 수소자동차 기술의 핵심인 ‘스텍’과, 발전된 전기
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수소를 화학 반응시켜 전기를 생성하는 연료전지 시스템을 구성, 이를 통해 모터를 구동해 주행하는 방식이다. 이는 고효율을 기대할 수 있고 승차감도 우수해 수소자동차 관련 업계는 대부분 두번째 방식을 채택하고 있다. 이러한 차량은 정
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