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차 부문 수위 인 현대 차의 아반떼XD, 중형차 부문 1위인 르노삼성의 SM5에 도전할 예정이다. GM-대우 차는 당분간 국내시장을 회복시키는 것이 급선무라고 판단하고 2003년 기아차를 앞지른다는 전략으로 내수 영업에 힘을 쏟기로 했다. 이에
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전략과 전 부서의 전사적인 협력이 필요할 것이라 생각되며 e-SCM 추진 주체를 적절하게 조정하고 통합해야 할 것이다. 이를 통해서 물류, 운송에 있어 좀 더 혁신적인 결과를 가져올 것이라고 예측하는 바이다.
<참고문헌>
김영렬(2009) ERP &
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차 업계에 주는 시사점". KOSBI 제 4호 중소기업 포커스. 2101.03.17.
3. 현대경제연구소, "도요타 경영위기의 교훈과 시사점", 국내외 경제 - 현안과 과제, 2010.02.08.
4. 김태진, "하이브리드 차 뭐가 문제인가", 중앙일보, 2010.02.06
5. 황진영, 김상운. "‘
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차 부품업체와의 전략적 제휴 강화 등의 대응방안을 모색해야 한다.
Ⅲ. 결론
현재 한일이화의 전망은 밝다. 문제점도 당장의 급한 위기로 비춰지고 있지 않기 때문이다. 더군다나 현대차의 인도공장 증설결정으로 현지에 동반 진출한 국내
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전략에 대해서 배우게 되었다. 자사의 제품을 그대로 밀고 나가는 전략보다 현지화를 하여 인도인의 특성에 맞게 제품을 적절하게 변화시킨 현대자동차의 전략이 빛을 발휘하였다고 본다.
현대 자동차는 인도 시장을 개척하면서 철저한 사
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차라고 꼬리표가 항상 달려있는 지금은 앞으로 기아자동차가 풀어야할 큰 숙제일 것이다. 이에 대한 해답은 최근에 일어난 같은 계열사인 현대에서 찾을 수 있지 않을까 생각 한다. 최근 GM으로 자리를 이동한 디자이너 필립 잭의 부재를 격은
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글로벌 기업으로서 현대차가 포기할 수 없는 지향점이므로 코로나19와 같은 위기 요인에 대한 대처방안도 반드시 강구할 필요가 있다. 결국 새로운 전략이 필요한 시점이며, 현대차가 진정한 글로벌 완성차 업체로 거듭나기 위해서는 일본 시
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현대차와 MK의 글로벌 경영전략에 최대 승부처이자 시험무대다. 자동차산업의 본고장인 미국시장에서의 성공 여 부는 글로벌 톱 5으로의 부상을 좌우하는 갈림길이 될 전망이다.
현대차의 미국 공장 건설은 다른 한편으로는 국가 신용등급
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글로벌 경쟁력 확보에
주력해야 함
G (글로벌화 추구) : 비용절감을 위한 아웃소싱과 신시장 진출을 위한 전략적 제휴 등을
통해 글로벌한 사업 전개
S (사업구조 재편) : 장기적 전략에 입각한 사업구조 재편을 통해 안정적 사업 포트폴리오
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Ⅰ. 들어가며
1. 로마제국의 역사적 사실과 그 위대성
1.1. 고대 서양의 최대의 제국
1.2. 1000년동안 제국을 유지 (BC 510 ~ AD 476- 서로마제국 멸망까지) 1.3. 다국가, 다인종을 지배, 통합하여 ‘ 팍스 로마나 ’ 구현
2. 현대에 남아 있는
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