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해상, 강, 호수 또는 기타 항해 가능한 수면위에서의 고유위험
1.2
화재, 폭발
1.3
선박 외부로부터 침입한 자에 의한 폭력을 수반한 도난
1.4
투하
1.5
해적행위
1.6
핵장치나 원자로의 고장 또는 사고
1.7
항공기 등과의 접촉
1.8
지진, 화산의 분화
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해상보험
(Marine Insurance)
1.해상보험의 기초
-관련당사자
-특징
-기초용어
-사례1“선원의 악행과 화재”
2. 해상보험계약
-해상보험계약의 성립
-해상보험계약의 성질
-해상보험계약 당사자의 의무
-해상보험계
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해상 위험 사례
1. CFR조건 수출 건 해상사고 처리 관련
CFR 조건으로 물품 수출하였으나 선박 화재 발생으로 물품이 손상을 입었으며, 최종 도착지 포트까지 아직 인도되지 못했습니다. 이에 수입업체 쪽에서는 해당 오더에 대한 물품을 받지
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해상 대치시 대항할 수 있는 도구가 있으므
로 이것들을 효과적으로 이용하는 방법도 고려해야 하며, 많은 민간 기업
체에서 생산하고 있는 적외선 탐지 경보기, 최루탄 발사기, 이동식 철조망
등 침입자의 탐지나 침입 방지용 기구를 활용하
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해상위험(Perils on the Seas)
항해에 기인하거나 항해에 부수하여 발생하는 위험.
화재, 해적, 절도, 강도 등이 이에 포함된다.
해상 위험의 요건
● 근인주의
위험은 손해의 원인이 되어야 한다.
● 우연성
위험의 발생
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* 해상위험
0 항해와 함께 또는 부수하는 위험
0 해상고유의 위험(Perils of the Seas), 화재, 전쟁위험, 해적, 도적, 강도, 포획, 나포, 관헌의 억류 및 억지, 투하, 선원의 악행 및 이상과 동종 또는 보험증권에 의해 정해진 기타의 위험.
(영국해상
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재보험 시장의 변화
1. 국외 법인을 통한 해외 진출
삼성화재
싱가포르의 낮은 법인세
싱가포르 소재의 국외 영업소를 재보험사로 확대할 예정 1.국내 재보험 시장의 현재
재보험이란
국내 재보험 시장의 현황과 문제점
국내 재보
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해상고유의 위험 화재, 폭발, 강도, 투하, 해적행위, 핵장치나 원자로의 고장 또는 사고, 항공기 등과의 접촉, 지진, 화산의 분화 또는 낙뢰, 적하 또는 연료의 선적, 양하 또는 이동 중의 사고, 기관의 파열, 차축의 파손 또는 기관이나 선체의
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정할 수 있는 잉여현금흐름률은 메리츠화재해상보험은 2009년 -0.70%를 기록으로 시작하여 현재는 2.90를 기록하고 있다. 이는 경쟁업체인 현대해상보험의 1/2수준이며 이는 아직은 현대해상보험의 현금 수익 창출력이 높은 것으로 분석되며
-총
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해상보험의 출발지로 볼 수 없다.
ㄴ) 해방 후
1946년 5월 조선화재해상보험주식회사가 다시 업무를 개시하면서부터 1949년까지 무려 10개의 손해보험회사가 설립되었지만 모두 화재보험만을 취급하였다. 이 당시만 하더라도 우리나라는 선박이
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