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혼잡통행료의 통합은 사회적 수용성을 제고하여 보다 수월한 교통정책 구현효과를 창출할 수 있으며 BRT인프라 건설에 필요한 재원을 확보할 수 있는 장점이 잇다.
BRT와 혼잡통행료에 대해 조사하며 현재 우리나라에서도 시행중인 BRT 시스템
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시스템
- 유고에 의한 지체 40% 감소
- 연간 122천톤의 일산화탄소, 1,400톤의 탄화수소, 1,200톤의 질소산화물 감소
<부록-2> ITS 제공서비스 재분류(안)
1) 교통관리최적화 서비스
교통관리최적화 서비스는 국가지능형 교통체계의 기반 구조적
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시스템 확충으로써 인터넷, 휴대전화, ARS 등 다양한 매체를 통해 버스이용수요자가 버스운행정보를 쉽게 얻을 수 있도록 시스템을 구축 할 필요가 있다.
참고자료
김종민ㆍ김만배, 교통행정론, 보성각, 2004.
노승만, 대중교통의 이용촉진을
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혼잡통행료 징수, 기업체 교통수요관리, 주차장 유료화 및 불법 주차 단속 등이었다. 또, 최근에는 녹색교통에 대한 요구가 커지면서 시민단체를 중심으로 한 녹색교통 운동이 시작되었고, 기존의 교통정책과 함께 ITS가 도입되기 시작했다.
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통행료 징수 방법 등을 개선하여 확대실시하도록 하고 혼잡통해료 부과대상은 축에서 지역으로 전환시키며 전자식 자동통행료 징수체계(ETC)를 도입하여야 한다.
⑤ ITS를 이용하여 교통혼잡이 극심한 지역이나 도로에 대한 정보를 제공하면
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